583系の記録

★26日の記録

583系秋田車＠幕張区

強風の吹き荒れる中、幕張区へ突撃。バカですねー。
写しやすい場所にいたので助かりました。

にしても、209系増えたな…と。

マリS221編成＋マリS67編成、幕張区に返却

京葉車両センターから返却されたマリS221編成＋マリS67編成も、撮影可能な位置にいました。
カメラを持つのも辛いような強風だったので、こんな写真しか撮れませんでしたが。

深夜の千葉駅へGo！

上の写真とは逆側を。終電も間近な時間にもかかわらず、20人近い同業者が居たのにはもう驚くしかなかったです。

2010年3月改正と京葉線

2010年3月13日のダイヤ改正による京葉線の変化を、考察しつつまとめてみました。
これまであまり動きの無かった京葉線ですが、3月改正では結構動きが出ました。

１、運用番号の変化

110km/h対応車両の運用数が増加します。現行の01～19運用（10運用）に対して、改正後は01～27運用（14運用）に。一方、一般車運用は減少して、現行の51～67・95運用（10運用）に対して、51～59・95（6運用）になっています。
209系500番台の、房総方面直通運用開始による変化、と思われます。3月改正以降、205系生え抜き車と209系500番台が共通運用になるのは確定かと。

81～85運用に大きな変化はありません。

　
２、シャトル運用
3月改正で新しく設定される、南船橋～西船橋を往復する運用について。

千葉支社のプレスで、京葉線車両（10連）での運行が判明している1往復（4706E～4807E）以外、全て武蔵野線車両で運行となります。京葉線車両で運行する1往復（07運用）は、列車番号が4000台となっているので、時刻表上でも区別できます。
（武蔵野線の07E運用と列車番号が被るのを防ぐため、かと。）

そして、非常にややこしいことに、武蔵野線車両によるシャトル運用は同一編成のピストン運用（封じ込め）ではなく、1往復ごとに編成が変更されるようです。
大抵の列車が、府中本町～南船橋～西船橋～南船橋～府中本町、という流れ。

1編成を封じ込めにした方が、何かと楽じゃないのかな…？と素人は思うのですけど…。

　
３、E331系について
95運用は、これまでとほぼ同じ時刻で変化無し。シャトル運用への充当は無いようです。
1～2月の試運転区間とは関係が無いことから、復帰は無さそうな感じです。

　
★自己満足度
記事を書いた時間…30分程度
時刻表を調べた時間…30～40分以上
解析（？）を終えたときの満足度…ぷらいすれす！

ぶっちゃけると、2ch京葉線スレ用に時刻表を調べたら時間がかかりすぎたので、こっちにも載せてみた、みたいな。『シャトル運用は全て武蔵野車だよー』みたいな誤解も流れているようですし。
うｐしても損はないでしょう、多分。

マリ110、運用離脱

●幕張区
暇つぶし代わりに行ってみたら、これが大当たり。

　
マリ110編成
幕張区第一基地の14番留置線＠運用離脱
02/18

パンタが撤去された状態のマリ110編成を確認することができました。編成番号札も撤去済み。
この編成の最終検査は2008年4月なので、検査が古い順に、順当に離脱して行ってるようです。んでもって、検査期限で考えるとマリ216編成も怪しくて、真偽は不明ながらも、既に離脱したとかいう情報も。明日辺り、14番に並んでる可能性があるかもしれません。

お顔のアップ

クハ111-217の運転台側の幌も、部品確保のために撤去。幌座と渡り板の部分に、昔の湘南色が見えてますね。

　
明日から頑張っちゃうぞー。