品川駅改良工事レポ＋その他（2015/07/18）

6～7番線と新車両基地の周辺で進む、品川駅改良工事。
5/30時点の現地の様子をアップします。
前回のレポート（5/30）からは、約2ヶ月が経過しています。

 
今回は、以下の項目について記事にしています。

①改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子
②京浜急行線跡（未成立体交差）解体と、旧車両基地部分の様子
③新車両基地の未成部分
④高輪橋架道橋改良工事

 
＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（1100x600）の画像を表示します（GIF形式　62KB）

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まずは、改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子から。

＜6～7番線　川崎寄り　1/2＞

＜6～7番線　川崎寄り　2/2＞
7番線で敷設が進んでいた線路は、（簡易的な車止めはありますが）既に本線と繋がっていました。
逆に、6番線側は全く進みが無く、以前と変わらない鉄板敷きのままです。

写真では見づらくなっていますが、7番線の先には、6番線の方向へ分岐する分岐器が設置されました。
7番線は、7～9番線の川崎寄りにあるシーサスクロッシングに加えて、
東海道上り本線からの直接進入も可能な配線になるようです。

 
＜品川駅構内　工事状況＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（800x495）の画像を表示します（GIF形式　47KB）
 

＜6番線　ホーム中程　1/2＞

＜6番線　ホーム中程　2/2＞
6番線のホーム中程では、引き続きホーム端の改良工事が行われていました。
ホームウォール（コの字型のコンクリ製土留め）の設置も、かなり進んでいます。
 

＜6・7番線ホーム　東京寄り　1/3＞

＜6・7番線ホーム　東京寄り　2/3＞
7番線ホームでは、既設部分と移設（新設）部分の接続箇所付近で、ほとんど工事が進んでいない状態が続いています。

＜6・7番線ホーム　東京寄り　3/3＞
6番線ホームでは、これまで写真左下にあった、ケーブル用のマンホールが撤去されていました。
撤去されていない構造物がここにあるため、長期間工事が止まっていた…と仮定すると、
今後はこの付近の工事が進むのかもしれません。
 

＜6番線ホームの様子　北乗換通路より　1/2＞

＜6番線ホームの様子　北乗換通路より　2/2＞
6番線ホームの東京寄りでは、新しい基礎工事がついに始まりました。
これまでのホームとは違い、7番線側（写真右側）に曲がっています。
 

＜5番線ホームの様子＞
4番線ホームから見た5番線ホームの様子。

5番線ホームのうち、東京寄り階段から先の部分は7・8番線ホーム寄りに移設されることになるはずですが、
以前と変わらず、仮設化工事は行われていませんでした。

品川駅改良工事での線路切換工事は全5回で、次回が最後の第5回になりますが、
5番線ホームの移設工事のみ、第5回切換工事後に行われる…ということがあるのかもしれませんね。

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続いて、「京浜急行線」計画の未成立体交差跡と、解体が進む旧車両基地について。

 
「京浜急行線計画」の未成線遺構のうち、解体されずに残っていた全体の1/3ですが、
7月上旬から解体が再開され、完全に姿を消しました。
以前の写真とあわせて別記事にまとめたので、そちらをどうぞ。
 

＜旧車両基地解体　1/2＞
建物のうち、上物の解体が終わった旧車両基地内では、
再開発に備えて、基礎の撤去作業・整地が続いているようでした。

＜旧車両基地解体　1/2＞
線路があった場所では線路・バラストが剥ぎ取られたために地面が低くなり、
雨の多いこの頃は、しばしば池が生まれているようです。

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続いて、新車両基地の未成部分について。

＜10番線ホームから撮影＞
新車両基地で未成となっている「月見1～4番線」ですが、
現在も工事が行われているようで、月見1～4番線の位置にユンボの姿が確認できました。
（月見5～8番線に列車が止まっていたため、今回も10番線ホームからの写真です）

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最後に、高輪橋架道橋改良工事の様子を。

 
＜高輪橋架道橋周辺での工事＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（920x600）の画像を表示します（GIF形式　45KB）
 

＜高輪橋架道橋改良工事＞
高輪橋架道橋の真横で建設中の代替トンネルですが、
天井部分にもう1層コンクリを打つようで、準備が進んでいました。

このトンネルが完成しないうちは、
東海道上り線が車両基地の出発1番線を暫定使用する状態が解消されない（速度制限が続く）ため、
いつ頃トンネル部分が完成するのか、気になるところです。
（ただし、トンネル前後のアプローチ部の工事は始まっていないため、新トンネルの使用開始はまだ先）

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今回の品川駅改良工事レポートは以上です。

次回の調査も、1～2ヶ月後を予定しています。