品川駅改良工事レポ＋その他（2015/09/26）

6～7番線と新車両基地の周辺で進む、品川駅改良工事。
9/26時点の現地の様子をアップします。
前回のレポート（7/18）からは、約2ヶ月が経過しています。

 
今回も、以下の項目について記事にしています。

①改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子
②旧車両基地部分の様子
③新車両基地の未成部分
④高輪橋架道橋改良工事

 
＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（1100x600）の画像を表示します（GIF形式　62KB）

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＜品川駅構内　工事状況＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（800x495）の画像を表示します（GIF形式　46KB）

 
まずは、改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子から。

＜6・7番線　川崎寄り　1/2＞

＜6・7番線　川崎寄り　2/2＞
川崎寄りでは、6番線・7番線ともに7月の状態から大きな変化はありませんでした。

 
このほか、7～9月の変化ではありませんが、
今年始めから5月頃にかけて、6番線ホームの端が1メートルほど削られていたようです。
（ブログ読者様からの情報提供です。ありがとうございます。）

＜参考画像：2015/01/24撮影＞
削られる前の様子がこちら。

＜参考画像：2015/05/30撮影＞
5月頃に、ホーム端のコンクリ板が撤去され、その後、ホーム桁の切断が行われたようです。
目的は不明ですが、6番線と7番線の線路の間隔を確保するためしょうか…？
 

＜6・7番線　ホーム中程　1/2＞

＜6・7番線　ホーム中程　1/2＞
6番線側には大きな動きはありませんでした。

使用再開予定は約1年後（2016年秋頃）の7番線ホームですが、
ホーム中程では、階段付近を除いてホーム端に誘導ブロックが設置され、舗装も行われていました。
 

＜6・7番線ホーム　東京寄り　1/4＞

＜6・7番線ホーム　東京寄り　2/4＞

＜6・7番線ホーム　東京寄り　3/4＞
この付近も、大きな変化はありません。

＜6・7番線ホーム　東京寄り　4/4＞
直下に業務用地下道がある位置に、ハシゴが設置されていました。
現在は、地下道での作業が優先して行われているのかもしれませんね。
 

＜6・7番線ホームの様子　1/3＞
6番線・7番線ホーム東京寄りの先では、何らかの建物の建設が始まっていました。

＜参考画像　12番線ホームから＞
北乗換通路からでは7番線ホームの屋根が被るので、12番線ホームから撮影。

きちんとした基礎が築かれているようで、仮設の建物では無いようです。
この建物については全く資料がありませんが、乗務員詰所か何かでしょうか…？
 

＜6・7番線ホームの様子　2/3＞
6番線ホーム、ユンボが止まっているあたりには、
7月の調査時にはホーム基礎があったはずですが、今回の調査では見当たりませんでした。
理由は不明ですが、いったん撤去されてしまったようです。

＜6・7番線ホームの様子　3/3＞
7番線ホーム東京寄りは、特に変化はありませんでした。
ホーム中程で行われた誘導ブロックの設置・舗装も、この付近では行われていません。
 

＜5番線ホームの様子＞
4番線ホームから見た5番線ホームの様子。

5番線ホームのうち、東京寄り階段から先の部分は7・8番線ホーム寄りに移設されることになりますが、
来年秋に行われる第5次切換工事では、5・6番線の移設は行われないため、
現時点では、5・6番線ホームの5番線側には全く変化がありません。
（参考：今年7月の当ブログ記事「品川駅改良工事の今後…専門誌より」）

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続いて、旧車両基地について。

しばらく大きな動きがなかった旧車両基地部分ですが、
旧車両基地と新車両基地を繋ぐ「高浜地下道」に動きがありました。

当ブログでは初めて取り上げる「高浜地下道」とは、
線路に囲まれた旧車両基地と、道路が外部に繋がっている新車両基地を結ぶ地下道で、
工事車両の行き来のために、新車両基地の建設時に整備されたものです。
（※おおまかな位置は下図参照）

（※補足
旧車両基地から公道へは、第1京浜へ出るルートもあるようですが、
東海道上り本線と京浜東北・山手線の線路を横断する必要があるため、夜間のみの使用となっているようです。）

 
＜高浜地下道の位置＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（920x647）の画像を表示します（GIF形式　40KB）

その高浜地下道ですが、上図の通り、
旧車両基地側の出入り口が、移設後の京浜東北・山手線の線路を支障するため、
出入り口の移設工事が始まっていました。

＜高浜地下道＞
写真手前が、東海道上り線に隣接しているため、移設後の線路に支障する現在の出入り口で、
写真中央から奥側に伸びる地下道が、移設工事中の、線路を支障しない位置の出入り口になります。
 

＜旧車両基地＞
旧車両基地には鉄骨が運び込まれていますが、高浜地下道の出入り口付け替えに使用される鉄骨で、
再開発に直接関連する動き（ビルの基礎工事など）では無いようです。

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続いて、新車両基地の未成部分について。

＜東海道線下り列車より撮影＞
未成状態が続いていた、月見1番から月見4番の留置線（写真手前から数えて5本目から8本目まで）ですが、
いつの間にか、枕木と線路が敷設されていました。

9/26の時点では、バラストは敷かれただけで、架線も張られていない状態ですが、
来年3月のダイヤ改正には間に合うのではないでしょうか。

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最後に、高輪橋架道橋改良工事の様子を。

 
＜高輪橋架道橋周辺での工事＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（920x600）の画像を表示します（GIF形式　45KB）
 

＜高輪橋架道橋改良工事＞
前回の観察（7/18）から2ヶ月が経ち、開削トンネルの天井部分のコンクリ打設まで終わったようで、
トンネルはきれいに埋め戻されていました。

上に載せた図の通り、トンネルの前後の部分はまだ工事が行われていません。
京浜東北・山手線の線路が移設された後に、その部分の工事が行われるため、
高輪橋架道橋の代替トンネルの供用開始は当分先になるでしょう。

 
代替トンエルの工事が一段落したので、この地点の写真の掲載はいったん休止します。
何か動きがあれば、また掲載を再開する予定です。

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今回の品川駅改良工事レポートは以上です。

次回の調査も、約2ヶ月後を予定しています。