品川駅改良工事レポ（2016/03/05） 月見1～4番使用開始

6～7番線と新車両基地の周辺で進む、品川駅改良工事。
2016年最初の調査となる、3/5時点の現地の様子をアップします。

前回のレポート（昨年12/26）からは、約2ヶ月が経過しています。

今回も、以下の項目について記事にしています。

①改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子
②旧車両基地部分の様子＋未成の出発1番線
③新車両基地の未成留置線（月見1番～月見4番）　→ついに使用開始

 
＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（1100x600）の画像を表示します（GIF形式　63KB）

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＜品川駅構内　工事状況＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（800x495）の画像を表示します（GIF形式　46KB）

 
まずは、改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子から。

＜6・7番線　川崎寄り　1/3＞
6番線は、2ヶ月の間に線路敷設・バラスト散布が完了していました。

＜6・7番線　川崎寄り　2/3＞
架線柱などで見づらいので、5番線ホームから。
よく見ると、バラストの突き固め等はまだのようです。

＜6・7番線　川崎寄り　2/3＞
6・7番線に繋がる線路は、東海道上り本線とは未接続でした。
バラストの袋詰めも行われていないので、分岐器の挿入はまだ先のようです。
 

＜6・7番線　ホーム中程　1/2＞

＜6・7番線　ホーム中程　2/2＞
7番線側（写真奥）は、2ヶ月前と比べて大きな変化はありませんでした。
6番線側（写真手前）では線路の敷設が行われたはずですが、5番線側からでは様子を伺うことは出来ません。
 

＜6・7番線ホーム　東京寄り　1/3＞

＜6・7番線ホーム　東京寄り　2/3＞

＜6・7番線ホーム　東京寄り　3/3＞
6・7番線ホームの既設部分と移設（新設）部分の接続箇所付近ですが、さらに工事が進んでいました。
大量のバラストと重機が運び込まれていて、遠からず軌道工事が始まりそうです。
 

＜5番線ホーム　先端部　1/2＞
5番線ホームの新橋寄りには、特に動きはありませんでした。
（未使用の先端部を除き）解体工事は、今年秋の使用停止後に始まることになりそうです。

＜5番線ホーム　先端部　2/2＞
品川駅開業130周年安全祈念碑にも、動きはありません。
 

＜6・7番線ホームの様子　1/3＞
北乗換通路から見た、6・7番線ホーム新橋寄りの工事の様子。

＜6・7番線ホームの様子　2/3＞
6番線側では、ホーム桁・床板の設置が進み、屋根部分の工事も始まっていました。
7～10番線寄りに曲がるホームの様子が、よく分かるようになってきました。

＜6・7番線ホームの様子　3/3＞
7番線側の様子。
ホームの工事そのものは舗装・照明等を除いて終わっているため、軌道工事が主になります。

あれは…工事桁ですね。
駅構内の副本線のため、通常のバラスト軌道となるはずの場所ですが、
工事桁を設置し、その上に線路を敷設することになるようです。
今後、この地点の直下を掘削するための工事桁なのでしょうが、一体があるのやら…。

JR東海のリニア新幹線工事とは完全に場所が違いますが、関係があったりするのでしょうか…？
 

＜新橋寄りの建物　1/2＞

＜新橋寄りの建物　2/2＞
新橋寄りで建設が行われていた正体不明の建物ですが、工事が終わったようです。

窓だと思っていたところには換気扇が設置され、窓は全くありません。
乗務員詰所でないことは確実で、信号関係の設備でしょうか？

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続いて、旧車両基地部分と、未成の出発1番線の様子について。

＜8・7番線へ繋がる線路＞
7番線は、使用再開（今年秋の第5回線路切換工事）まで約半年となっていますが、
本線へと繋がる線路（写真手前から2本目）は、線路敷設・バラスト散布まで完了したようです。

＜保守用側線＞
7・8番線の新橋寄りで設置が進んでいた保守用側線2本（写真中央の分岐器の写っている線路）ですが、
こちらも、線路敷設・バラスト散布まで完了したようです。

＜6番線へ繋がる線路＞
6番線へと繋がる線路は、営業中の線路の少し手前まで線路敷設・バラスト散布が完了していました。
合流地点のみ、バラストは撒いただけの状態（突き固め等はまだ）のようです。
 

＜高浜地下道の現出入口＞

＜工事中の新出入口＞
旧車両基地部分と現事務所脇（外部に繋がる道路あり）を地下で繋ぐ「高浜地下道」の、
旧車両基地側出入り口の付け替え工事ですが、こちらも工事が進んでいるようでした。

高浜地下道の旧車両基地側出入り口は、未成の東海道上り本線とは干渉しない場所にあるため、
今年秋までに移設が完了するかは不明です。
（出入り口移設は、京浜東北・山手線の線路移設が始まるまでに終わっていれば良いため）
 

＜工事中の東海道上り本線　1/2＞

＜工事中の東海道上り本線　2/2＞
旧車両基地の最も新橋寄りの部分で行われている、
高輪橋架道橋の代替トンネル建設のため未成となっていた「（本来の）東海道上り本線」の敷設工事ですが、
線路の敷設が終わったようです。

新設される本線部分はTC省力化軌道となるようで、
枕木には、特徴的な太い種類のものが使用されていました。

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最後に、新車両基地の未成留置線4線について。

 
新車両基地の多くの留置線は、2013年11月の第3回切換工事で使用が始まりましたが、
出発1番線の他に、月見1番から月見4番の留置線4線（※1）も既存施設との干渉のため使用が始まらず、
その後も工事が続いていました。
 
※1　写真の手前5本目から8本目まで

＜月見2番に留置されるE231系松戸車＞
3月7日・8日の朝に、東海道線の下り列車から留置線を観察していたところ、
朝の運用を終えたE231系松戸車が、月見2番（写真中央のE231系が留置されている線路）に留置されていました。
（この写真のみ3/8撮影）

月見2番だけ使用が始まったとは考えづらく、月見1番から月見4番は、
（いつ頃からかは不明ですが）4線いずれも使用が始まっていると見て良さそうです。

 
留置線の使用が始まったため、この地点（月見1番～月見4番の留置線）についての調査は、今回のレポートで終了とします。

※2017/07/30追記※
月見1番線から月見4番線の使用開始時期についてですが、
「東工技報（JR東日本 東京工事事務所 制作）」のVol.29（2015年度）によると、
『残りの電留線である月見1～4番線については2016年2月20日の使用開始に向け…(以下略) （P69）』とのことです。

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今回の品川駅改良工事レポートは以上です。

次回の調査は、約2ヶ月後を予定しています。