品川駅改良工事レポ（2016/11/03）－第5回切換工事2週間前

2016年11月 5日 (土)

品川駅改良工事レポ（2016/11/03）－第5回切換工事2週間前－

11/19（土）から11/20（日）にかけて行われる第5回切換工事まで、あと2週間となった品川駅。

今週末と来週は他の用事で現地調査ができないので、
少し早いですが、第5回切換工事前の最後のレポートとしてアップします。

今回も、以下の項目について記事にしています。

①改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子＋ほか
②旧車両基地部分の様子＋未成の出発1番線

＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（1100x600）の画像を表示します（GIF形式　63KB）

＜品川駅構内　工事状況＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（800x495）の画像を表示します（GIF形式　46KB）

まずは、改良工事中の6～7番線と5・6番線ホームの様子から。
どの地点も、9/10の調査の時点で最終形になっている箇所が多く、あまり変化はありませんでした。

＜6・7番線　川崎寄り　1/3＞

＜6・7番線　川崎寄り　2/3＞
ホームの川崎寄りでは、目立った変化はありませんでした。

＜6・7番線　川崎寄り　3/3＞
11/19の切換工事に備えて、6・7番線の川崎寄りに用意されている分岐器。
やはり、7・8番線ホームからでないと観察しづらいですね…。

＜5番線　川崎寄り＞
5番線の川崎寄りには、京浜東北線（南行）の線路から繋がる、保守車両用の横取装置がありましたが、
第5回切換工事で5番線が使用停止となり、機能しなくなるため、切換工事に先駆けて撤去が行われました。

営業用の線路と工事エリアを分けるための仮設フェンスも、既に設置済みです。

＜6・7番線　ホーム中程　1/2＞
ホーム中程付近でも、目立った変化はありませんでした。

＜6・7番線　ホーム中程　2/2＞
6番線の誘導ブロックには、乗車位置目標シールの貼り付け位置を示した養生テープが。

＜6・7番線ホーム　東京寄り　1/2＞

＜6・7番線ホーム　東京寄り　2/2＞
ホーム東京寄りでも、目立った変化はありませんでした。

＜6・7番線ホームの様子　1/3＞

＜6・7番線ホームの様子　2/3＞

＜6・7番線ホームの様子　3/3＞
北乗換通路から見える範囲の6・7番線ホームでも、目立った変化はありませんでした。

北乗換通路から見える6番線の線路について。
ようやく気付きましたが、6番線の架線柱は全て5番線側に立っていて、
6番線側から5番線へと繋がる線路・分岐器を設置する場所が無いような気が…。
これは一体…？

＜5番線ホームの様子　1/2＞
11/19で使用停止となる5番線ホーム。
6番線寄りに移設されるはずでしたが、一体どうなるのやら…。

＜5番線ホームの様子　2/2＞
ちなみに、5番線ホームの東京寄り先端部にあった、駅開業130周年の2002年に設置された「安全記念碑」ですが、
ホームの使用停止よりも一足早く移設されました。

新しい設置場所は、9・10番線ホームの中程にある待合スペース（以前の『待合室』）の裏側です。
これまでは、人の少ない5・6番線ホームの東京寄りに設置されていたこの碑ですが、
かなり目立つ場所に移動しました。

続いて、ホーム階やコンコース階で行われた標識類の交換・再設置について。

ホーム本体の工事は、9/10時点でほとんど終わっていましたが、標識類の変化は新規掲載分になります。
（ただし、一部内容はホーム用途予想の記事（10/15）と重複します。）

コンコース階では、ホーム番線を示す案内標識も、切換工事後に対応したものになりました。
目隠しシールの下では、5番線が使用停止となり数字が消え、6番線の数字が復活しています。

臨時ホームとなる7番線は、行き先・方面を案内する文字が一切無いことにより目隠しシールが無く、
早くも「７」の数字が表に出ていました。

方面別の時刻表も交換済みでした。
ダイヤ改正が行われるわけではないので、2週間前から交換しても問題ないのでしょう。

紙で隠されている部分は、「無印＝６番線から発車」となっている…はずです。

路線別の所要時間案内も交換済みでした。

現在、東海道上り線（宇都宮・高崎線）と常磐線では、品川駅発車後しばらくは使用する線路が異なり、
常磐線が通る車両基地沿いの線路は速度制限だらけのため、両線で1分の差が発生していますが、
第5回切換工事で使用する線路が統一されることから、この差は消滅するはず…でした。

しかし、交換後の所要時間は、引き続き1分の時間差があることになっていますね。意外です。
次のダイヤ改正までは書類上の所要時間に変化は無いため、なのかもしれません。