板橋駅電留線 使用開始（2019/03/15・17）

2015年頃から工事が始まり、2019年3月16日のダイヤ改正で、
ついに使用が始まった板橋駅の電留線（※）。

3/15(金)と3/17(日)に、さっそく現地を確認してきたので、
使用開始後の様子をアップします。

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※板橋駅　電留線整備計画

品川駅の山手線電留線（5線）の廃止に伴い、山手線の車両を東京総合車両センターと池袋運輸区での留置とし、
池袋運輸区に留置されている埼京線車両を、新設する板橋駅電留線（3線）に移転する計画のこと。

＜板橋駅　電留線配線図＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（795x456）の画像を表示します（GIF形式　10KB）

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記事冒頭で「ダイヤ改正で使用開始」と書きましたが、
1編成のみ、改正前日の3/15(金)の日中に送り込まれました。

＜ハエ132＠電留3番線＞
改正前日、3/15(金)の夜には、
営業投入されたばかりのハエ132編成が、真新しい電留線に留置されていました。

 
ATACSの場合、電留線の必要有効長は、
「車両長(10両)+前後10m以上」（東工技報2013 P26「板橋駅電留線整備計画」より）だそうですが、
この電留線の場合、停車位置から車止めまでかなり余裕があるようです。
 

続いて、改正後の日中の様子を。

＜板橋駅電留線＠第二雲雀ヶ谷踏切＞
留置線に止まる編成を、第二雲雀ヶ谷踏切より。
 
3/17(日)は、電留2番線（駅のホーム側から2本目）にハエ115編成が、
電留3番線（駅のホーム側から3本目）にハエ124編成が留置されていました。
 
後述しますが、板橋駅からよりも第二雲雀ヶ谷踏切からの方が撮りやすい…かもです。

 
正面気味にすると、ホチキスもあまり気にならずに撮れますね。

 

 
真っ正面もOK。
 

＜板橋駅電留線＠第一雲雀ヶ谷踏切＞
ちなみに、第一雲雀ヶ谷踏切からでは、さすがに遠すぎました…。
 

先ほどちらっと書きましたが、板橋駅のホームから撮るとこのような具合に。

 

 
電留線の配置の都合で、電留3番線に止まる編成は完全に隠れてしまいます。
 

 

 
ホーム寄りの電留1番線・電留2番線についても、
電留3番線と同様に、停車位置から車止めまでかなりの距離が確保されています。
 

 
なお、板橋駅の電留線ですが、
E233系のパンタグラフが上昇する位置の架線（トロリ線）に、特徴的な仕掛けが。

 
上写真の赤枠内、パンタグラフが上昇する位置のみ、
トロリ線ではなく、トロリ線に取り付けた別の金属部品が集電舟と接触するようになっています。
 
他の車両基地や電留線でも似たような事例があるようで、
接触する部分を交換しやすくしたのでしょうか？　気になるところです。

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また、板橋駅の滝野川口新駅舎ですが、
2/24(日)より、東西の改札口が統合されて新改札口の使用が始まりました。

 
改札内も、別の駅かと思うような綺麗さに。

 
新駅舎の2階以上に予定されている商業施設は未オープンですが、
建物の外観はほとんど完成しているように見えました。

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板橋駅で行われていた電留線整備工事のレポートですが、
電留線の使用開始につき、今回が最後となります。
 
これまでご覧いただき、ありがとうございました。
 

－過去記事一覧－

板橋駅電留線 2019年3月より使用開始へ＋現地の様子（2018/12/15） 2018.12.17
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板橋駅電留線整備工事レポ（2016/10/29） 2016.10.31
板橋駅改良工事レポ（2015/12/29） 2015.12.31
板橋駅　電留線整備工事（2015/06/20）　※追記あり 2015.06.28