京浜東北線 ホームドア設置状況（2019年度版）

京浜東北線の各駅で行われているホームドア工事についてのまとめ記事です。

※2020年度の状況はこちらへ。
※こちらは2019年度のまとめ記事となります。

  
－過去記事－
車両側対応工事：2015年7月調査
2016年度 駅工事記録：4/29調査、16年度工事まとめ記事、赤羽駅ドア稼働記事（2017/3/25）
2017年度 駅工事記録：17年度工事まとめ記事
2018年度 駅工事記録：18年度工事まとめ記事

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★京浜東北線(一部根岸線)　ホームドア整備年度まとめ（稼働順）　2020/03/15更新★

・2016年度(1)
赤羽駅（2017/3/25稼働）

・2017年度(5)
さいたま新都心駅（9/23稼働）、浦和駅（10/21稼働）、上野駅（12/20稼働）
大井町駅（2018/2/14稼働）、鶴見駅（2018/3/03稼働）

・2018年度(8)
桜木町駅（8/10稼働）、有楽町駅（9/26稼働）
御徒町駅（12/12稼働）、品川駅南行(5番線)（12/15稼働）、東神奈川駅（12/27稼働）
秋葉原駅（2019/2/13稼働）、王子駅（2019/2/20稼働）、南浦和駅南行(1番線)（2019/2/23稼働）

・2019年度(11＋南浦和北行)
西日暮里駅（4/12稼働）、川口駅（6/15稼働）、西川口駅（7/20稼働）
大森駅（9/23稼働）、神田駅（10/23稼働）
横浜駅（11/13稼働）、蒲田駅（11/22稼働）、北浦和駅（12/7稼働）、新橋駅（12/23稼働）
南浦和駅北行(4番線)（2020/2/08稼働）、蕨駅（2020/2/29稼働）
高輪ゲートウェイ駅(2020/3/14開業)

・2020年度(6＋品川北行)
東京駅（5月稼働予定）、関内駅（工期…2020年6月まで）
品川駅北行(4番線)（第1四半期までに稼働予定）、新子安駅（工期…2020年7月まで）
上中里駅（工期…2021年3月まで）与野駅（2020年度末稼働予定）
東十条駅（工期…2020年4月まで 2020年度頃まで）
 
※東京駅での稼働時期は、JR東日本のプレスリリースより（2019年4月3日発表）
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190402.pdf
 
※品川駅北行の稼働時期は、
JR東日本東京支社のプレスリリースより（19年2月発表）
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf

・2021年度(1)
川崎駅（工期…2021年まで）、田端駅（工期…2021年度まで）

・2023年度(1)
大宮駅（工期…2023年度末まで）

・時期不明(4)
11号車部分の固定柵のみ設置中…浜松町駅(2019年～)
未着工…日暮里駅、鶯谷駅、田町駅

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【2020/03/24更新】

＜東京駅3番線＞

＜東京駅6番線＞
東京駅の3番線ホーム(京浜東北線北行)と6番線ホーム(京浜東北線南行)に、
総合制御盤が設置されました。
 
稼働予定は5月なので、予定通り工事が進んでいるようです。

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【2020/03/15更新】

＜高輪ゲートウェイ駅＞
3/14(土)に開業した高輪ゲートウェイ駅ですが、
開業当日からホームドアが使用されています。

2019年度のうちにホームドアの稼働が予定されていた駅は、
これで全て稼働したことになります。

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【2020/03/05更新】

＜品川駅4番線＞
品川駅の4番線(京浜東北線北行)ホームに、総合制御盤が設置されました。
  
今のところ、稼働時期は「2020年度第1四半期」としか明らかになっていませんが、
他の駅での、総合制御盤の設置からホームドア稼働までの期間を考えると、ドア稼働は5月頃でしょうか。

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【2020/03/01更新】

2/29(土)の初電から、予定通り蕨駅のスマートホームドアの使用が始まりました。
さっそく、現地の様子を確認してきました。

＜蕨駅＞
スマートホームドアが稼働した、蕨駅のホーム。

＜閉扉状態 1/2＞
＜閉扉状態 2/2＞
閉まった状態のスマートホームドア。
 
2/12更新分で、稼働前の様子をお伝えした時にも書きましたが、
蕨駅に設置された本格導入タイプは、先行導入タイプよりも、かなりしっかりとした印象でした。 

＜ドア部分・右＞

＜ドア部分・左＞
ドア部分の左右のアップ。

 
ドアが稼働したことで、「連携」が点灯していました。
 

ホームドアの早期普及を図るため、今後はスマートホームドアが積極的に導入される(※)そうなので、
スカイブルーだけではなく、いろいろなラインカラーのスマートホームドアを見ることができそうです。

 
※参考：東京圏におけるホームドアの整備促進について（JR東日本 2018年3月6日）
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
＞整備するホームドアの形式は、従来型のホームドアの他、早期整備を図るため、
＞横浜線町田駅で試行している軽量で工期短縮可能なスマートホームドアの導入を積極的に進めていきます。

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【2020/02/12更新】

2/11(祝)に、埼玉県内のホームドア工事（蕨駅・南浦和駅・与野駅・大宮駅）をまとめて確認しました。
南から順に載せていきます。

 
まずは、本格設置タイプのスマートホームドアが初めて設置された蕨駅から。

蕨駅のホームドアですが、2/29(土)より使用開始と発表されました。

また、ドアの設置日程ですが、1/28(火)の未明と1/29(水)の未明に設置予定でしたが、
1/27(月)の夜から翌28日にかけて雪予報が出て、凍結防止臨が走ったためにホームドアの輸送が出来ず、
1番線・2番線とも、予定から1日遅れての設置となりました。
 

まずはホームの全景から。

＜蕨駅 ホーム全景 1/2＞

＜蕨駅 ホーム全景 2/2＞
 

見た目が大きく変わった筐体をアップで。

＜蕨駅 スマートホームドア筐体＞
町田駅に設置された先行導入タイプと比べると、
かなりしっかりとしたホームドアに進化した印象を受けました。

＜ホームドア開口幅＞
開口幅は、定位置停止装置(TASC)の使用を前提とした2000mm（ドア幅1300mm＋前後に余裕350mm）となり、
京浜東北線の他の駅と同等となっています。

＜先頭車部分 1/2＞

＜先頭車部分 2/2＞
開口幅が2800mmから2000mmとなり、戸袋部分に余裕ができたため、
先頭車のホームドアについても通常の配置となり、
町田駅のように、ホーム側に大きく膨れるような配置にはなっていません。

＜操作盤付き筐体 1/3＞
ホーム中程には、ホームドアの状態を示す表示灯や駅係員のための操作盤が用意され、
他の筐体では空いているスペースが埋められた筐体が設置されています。

＜操作盤付き筐体 2/3＞
それぞれのドアの状態を示すパネルは、京浜東北線のホームドアで導入された液晶方式から、
個別のランプが点灯する方式へと戻っていました。

＜操作盤付き筐体 3/3＞
この操作盤付き筐体の下部には、国土交通省・埼玉県・蕨市からの補助を受けて
ホームドアを設置したことを示すステッカーが貼ってありました。
もう少し目立つ位置でもいいような気も…。
 

本格設置タイプのスマートホームドアですが、
1両に1箇所の割合で、戸袋部分に緊急脱出口が用意されています。

＜緊急脱出口 1/3＞
筐体には、いかにも「ここが曲がります」というヒンジが。

＜緊急脱出口 2/3＞
戸袋部分の下部には、開いた際に支えとなる(と思われる)ゴム足も用意されていました。

＜緊急脱出口 3/3＞
筐体の線路側には、緊急脱出口の操作方法について書かれたステッカーが貼られていました。
 

＜安全センサー＞

＜連携状態表示灯＞
従来のホームドアとは大きく異なる見た目のスマートホームドアですが、
付属する部品などは従来のホームドアと共通となっていようで、
安全センサーや連携状態を示す表示灯などは、他の駅でも見られるものでした。

 
続いて、南浦和駅の様子を。

＜南浦和駅4番線＞
南浦和駅の京浜東北線ホーム、4番線(北行)ホームのホームドアは、
予定通り2/8(土)の初電から使用が始まっています。

 
続いて、与野駅の様子を。

＜与野駅＞
2020年度末稼働予定の与野駅ですが、
工事が進んでいるようで、ホーム端が覆工板に置き換えられた状態でした。
 
写真は省略しますが、工期にも特に変化はなく、
ポスターには、以前と変わらず「2020年度末まで」と書かれていました。

 
最後に、大宮駅の様子を。

＜大宮駅 仮囲い＞

＜大宮駅 工期＞
大宮駅の京浜東北線ホームでは、
1月頃に仮囲いが設置され、ホームドア工事が始まりました。
工期は今年1月から2023年度末までと、かなり長めになっています。

＜大宮駅 1番線＞
1番線の南寄り1両分程度の笠石が、すでに覆工板へと置き換えられていました。
 

ちなみに、大宮駅の京浜東北線ホームには、
駅舎の柱と線路がかなり近くなっている箇所があります。

＜大宮駅 1番線＞
柱の移設は厳しいでしょうから、階段の幅を縮小することになるのでしょうか。
2023年までとやたら長い工期は、こういう場所への対処期間も含まれているのでしょう。

 
大宮駅で着工したことで、
京浜東北線の大宮駅～横浜駅間で着工が確認できていないのは、
日暮里駅、鶯谷駅、田町駅の3駅のみとなりました。

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【2020/01/18更新】

＜蕨駅＞
3月稼働予定の蕨駅ですが、ホームドア設置時期が明らかになりました。
1/28(火)に2番線(北行)ホームに、1/29(水)に1番線(南行)ホームに設置されるとのことです。

本格導入タイプのスマートホームドアは、蕨駅が初の設置駅となります。

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【2020/01/06更新】

1/5(日)に、南浦和駅・蕨駅・東十条駅・新橋駅・浜松町駅・川崎駅の様子を確認しました。
北から順に載せていきます。

まずは南浦和駅から。

＜南浦和駅＞
昨年12/9更新分で、中線ホームでホームドア工事らしき動きが…と書いた南浦和駅について、
その後の様子から、南浦和駅中線ホームの動きは、ホームドア工事ではありませんでした。訂正いたします。

中線ホームで行われていたのは、点字ブロックの交換作業で、
以前は、既設の点字ブロックに内方線を後付けした状態でしたが、
内方線付き点字ブロックへと交換されていました。
 

続いて、蕨駅の様子を。

＜蕨駅 1/5＞
3月稼働予定の蕨駅では、ホームへの穿孔が進んでいます。

＜蕨駅 2/5＞

＜蕨駅 3/5＞
昨年12月には、総合制御盤が設置されています。
 
他の駅の総合制御盤よりも、筐体が小型化されている点が特徴となっています。
スマートホームドア設置駅の総合制御盤は、このタイプの筐体になるのでしょうか？
他の駅がどうなるか、気になるところです。

比較用に、他の駅の総合制御盤を載せておきます。

 
■赤羽■

＜北行ホーム＞

＜南行ホーム＞
中継器盤は、南北両方の装置を収めた筐体となり、北行ホーム側に設置されることが多いようです。
（配置に制約がある駅では、南行ホーム側に設置されることも。例：大井町駅）

 
■蕨駅（スマートホームドア 本格設置第1号）■

＜蕨駅 4/5 北行ホーム＞

＜蕨駅 5/5 南行ホーム＞
中継器盤については、他の駅と同じものが設置されているようで、
総合制御盤と分電盤だけが小型化されているようです。
 

続いて、東十条駅の様子を。

＜東十条駅＞
6月の調査の時点では、「2020年4月」までの工期が書かれたお知らせが掲示されていた東十条駅ですが、
「2020年度頃」までに修正されています。
文言のみの修正か、あるいは、工期が変更になったのかは不明です。
 

続いて、新橋駅の様子を。

＜新橋駅＞
新橋駅の京浜東北線ホームでは、
予定通り、昨年12/23(月)の初電からホームドアの使用が始まりました。
 

続いて、浜松町駅の様子を。

＜浜松町駅 1/2＞

＜浜松町駅 2/2＞
特に工事について告知されていない、浜松町駅の京浜東北線ホームですが、
11号車部分の固定柵については先行して設置されるようで、既に南行ホームには設置済みです。
現地の様子からすると、北行ホームにも設置されるかもしれません。
 

続いて、川崎駅の様子を。

＜川崎駅＞
これまで、工事のお知らせに工期が書かれておらず、
稼働時期が不明だった川崎駅ですが、工期が書かれたものへと張り替えられていました。
工期は「2021年」までとのことです。

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【2019/12/09更新】

12/8(日)に、北浦和駅・南浦和駅・田端駅の様子を確認しました。
北から順に載せていきます。

＜北浦和駅＞
北浦和駅では、予定通り、12/7(土)の初電からホームドアの使用が始まりました。
 

＜南浦和駅4番線＞
2020年2月稼働予定の南浦和駅4番線ホーム(北行)では、
11月下旬に総合制御盤が設置されました。

＜南浦和駅2番線 1/2＞

＜南浦和駅2番線 2/2＞
南浦和駅ですが、ホームドア未設置の2番線ホーム(南行の副本線)で、
ホームに切り込みが入れられたり、白線が引かれたりしていました。
 
いかにも「ホームドア工事の準備」の雰囲気で、もし本当にホームドア工事であれば、
JR東日本の路線では初となる、本線以外のホームへのホームドア設置になります。
勿論、単なるホーム改良工事の可能性もあるので、今後も要観察な駅かと。
⇒点字ブロックの交換だったようです（2020/01/06追記分へ）
 

＜田端駅 告知ポスター＞
田端駅でもホームドア工事が始まりました。
工期は、2019年11月から2021年度頃までとのことです。
 
終了時期がぼかして書かれているので、
工事が進んできた頃に、再度ポスターを確認する必要がありそうです。

＜田端駅4番線＞
4番線ホーム(南行)では、基礎杭の打ち込みが進んでいました。

＜田端駅1番線＞
1番線ホーム(北行)については、工事が行われている痕跡は見当たりませんでした。
 
ホーム向かい側の擁壁(写真左側)では、耐震補強工事が行われているようなので、
それが終わり次第着工…ということかもしれません。

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【2019/12/04更新】

＜蒲田駅＞
（記事への反映が遅くなりましたが）蒲田駅のホームドアは、
予定通り、11/22(金)の初電から使用が始まっています。
 

＜分離地上子 1/2＞

＜分離地上子 2/2＞
他の駅と同様に、蒲田駅の中線にはホームドアが設置されていないため、
車両側を「連携モード」から「分離モード」に切り替えるための地上子が設置されていました。
 
（連携モードのままの場合、中線ホームには地上側の設備が存在しないため、
車両ドアの開扉ができなくなってしまう…はずです。）

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【2019/11/17更新】

＜横浜駅＞
横浜駅の京浜東北線ホームでは、
予定通り、11/13(水)の初電からホームドアの使用が始まりました。

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【2019/11/12更新】

＜新橋駅＞
総合制御盤が設置済みの、新橋駅の京浜東北線ホームですが、
11/21(木),22(金)にホームドア設置、12/23(月)稼働予定とのことです。

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【2019/10/29更新】

10/27(日)に、北浦和駅・神田駅・新橋駅・蒲田駅・横浜駅の様子を確認しました。
北から順に載せていきます。

＜北浦和駅 総合制御盤 1/2＞

＜北浦和駅 総合制御盤 2/2＞
北浦和駅では、総合制御盤が設置済みとなっています。

＜北浦和駅 ドア設置ポスター＞
北浦和駅ですが、
11/5(火),6(水)にホームドア設置、12月稼働予定とのことです。

＜北浦和駅 点字ブロック＞
駅によって差異のある非開口部の点字ブロックですが、
北浦和駅は、「滑り止めゴム：あり」「警告ブロック」のパターンでした。
 

＜神田駅＞
神田駅の京浜東北線ホームでは、
予定通り、10/23(水)の初電からホームドアの使用が始まりました。
 

＜新橋駅 北行総合制御盤＞

＜新橋駅 南行総合制御盤 1/2＞
12月稼働予定の新橋駅では、北行ホーム・南行ホームともに総合制御盤が設置されました。
ドア設置時期・稼働時期についてのポスターは、まだ掲示されていませんでした。

＜新橋駅 南行総合制御盤 2/2＞
南行ホーム(4番線)の総合制御盤については、設置場所の制約からか、
枕木方向でもレール方向でもない、特徴的な斜め方向への設置になっています。
 

＜蒲田駅 総合制御盤＞
蒲田駅でも総合制御盤が設置されました。

＜蒲田駅 ドア設置ポスター＞
10/29(火),30(水)にホームドア設置、11/22(金)稼働予定とのことです。

＜蒲田駅 点字ブロック＞
蒲田駅の非開口部の点字ブロックは、
「滑り止めゴム：なし」「警告ブロック」のパターンでした。
 

＜横浜駅＞

＜横浜駅 ドア設置ポスター＞
横浜駅の京浜東北線ホームでは、10/15(火),16(水)にホームドアが設置されました。
11/13(水)稼働予定とのことです。

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【2019/10/2更新】

10/1(火)に大森駅・神田駅の様子を確認しました。

＜大森駅＞
大森駅では、予定通り9/23(月・祝)の初電からホームドアの使用が始まりました。
 

＜神田駅＞
神田駅では、9/24(火)の未明に南行ホーム(1番線)に、
9/25(水)の未明に北行ホーム(4番線)にホームドアが設置されました。

＜神田駅 固定柵＞
10/1現在、11号車部分の固定柵は開いた状態でした。

神田駅京浜東北線ホームのホームドアは、10/23(水)稼働予定とのことです。

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【2019/9/15更新】

＜横浜駅 4番線＞
11月稼働予定の横浜駅への、総合制御盤の設置を確認しました（2枚とも9/14撮影）。

＜横浜駅 3番線＞
横浜駅の3番線ホームについては、
設置スペースの都合で、総合制御盤＆分電盤（写真奥）と、中継器盤（写真手前）が、
離されて配置されている点が特徴的ですね。
（同様の例は、ここ以外にも御徒町駅1番線などでも見られます）

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【2019/8/31更新】

＜神田駅＞
10月稼働予定の神田駅への、総合制御盤の設置を確認しました。

復元された点字ブロックは、ゴム製の仮ブロックに覆われている状態で、
ドア間の笠石については、滑り止めがあるタイプが採用されていました。

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【2019/8/19更新】

＜大森駅＞
総合制御盤が設置済みの大森駅ですが、
8/27(火),28(水)にホームドア設置、9/23(月・祝)稼働予定とのことです（写真は8/18撮影）。

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【2019/7/21更新】

7/18(木)に横浜駅、7/20(土)に西川口駅・大森駅・新子安駅の様子を確認しました。
北側から順に載せていきます。

＜西川口駅＞
西川口駅では、予定通り7/20(土)の初電からホームドアの使用が始まりました。

＜南行ホームドア＞

＜北行ホームドア＞
朝ラッシュ時に備えて、南行のホームドアの手前には
「2列でお並びください」のステッカーが貼られていました。
 

＜大森駅＞
9月稼働予定の大森駅では、ホーム南端に総合制御盤が設置されました。

＜大森駅の笠石＞
大森駅でも、蕨駅と同様に、
ドア間（ドア筐体が設置される位置）には、滑り止めゴムが無いタイプの笠石が設置されました。
 

＜新子安駅 1/4＞

＜新子安駅 2/4＞
新子安駅でも7月からホームドア工事が始まり、ホームに仮囲いが設置されました。

＜新子安駅 3/4＞
工期は2020年7月までとのことです。

＜新子安駅 4/4＞
既に、ホームにはカッターによる切り込みが入れられていました。
今後、笠石の覆工板への置き換えが行われるでしょう。
 

＜横浜駅＞
横浜駅では、ホームへの穿孔が始まっていました（横浜駅のみ7/18撮影）。

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【2019/06/30更新】

6/29(土)に、関内駅の様子を確認しました。
厳密に言えば根岸線の駅ですが、行く機会があったので載せておきます。

＜関内駅 1/4＞

＜関内駅 2/4＞
相対式ホームで、ホーム幅の余裕のない関内駅では、
ホームの南北両側に資材用の仮囲いが設置されていました。

＜関内駅 3/4＞
工事の状況ですが、
北行ホーム(2番線)の一部が覆工板に置き換えられていました。

＜関内駅 4/4＞
工期は2020年6月までとのことで、
東京オリンピック前にホームドアが稼働するようです。
 
関内駅からすぐの横浜スタジアムでは、野球とソフトボールが開催される予定です。

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【2019/6/17更新】

6/16(日)に、西川口駅・川口駅・東十条駅・上中里駅の様子を確認してきました。
北側から順に載せていきます。

＜西川口駅＞
総合制御盤が設置済みの西川口駅ですが、
6/18(火),19(水)にホームドア設置、7月中旬の稼働予定とのことです。
 

＜川口駅＞
川口駅のホームドアですが、予定通り6/15(土)から使用が始まりました。
 

＜東十条駅 1/2＞

＜東十条駅 2/2＞
東十条駅では仮囲いが設置され、工事のお知らせポスターが掲示されました。
工期は2020年4月までとのことです。
 

＜上中里駅＞
上中里駅でも仮囲いが設置され、工事のお知らせポスターが掲示されました。
工期は2021年3月までとのことです。

上中里駅はスマートホームドア設置駅ですが、
施工期間が25ヶ月間と、他のスマートホームドア設置駅と比べると随分と長いですね。
（蕨駅が19ヶ月程度、東十条駅が13ヶ月程度）
 
東鉄工業の決算IR資料によると、
盛土式ホームでのスマートホームドアの施工期間は約16ヶ月程度（※従来型26ヶ月から約4割削減）とされているので、
上中里駅特有の事情がありそうです（例えば、盛土式ホーム内部の埋設物が多いとかでしょうか？）。
 
参考：東鉄工業　2019年3月期第2四半期決算IR説明会資料
https://ssl4.eir-parts.net/doc/1835/ir_material_for_fiscal_ym1/56509/00.pdf
※P32に掲載された図「ホームドア設置工事の必要工期数の推移」参照

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【2019/6/2更新】

高輪ゲートウェイ駅の京浜東北線ホームでも、ホームドアの設置が行われました（6/1撮影）。

高輪ゲートウェイ駅の京浜東北線ホームは、
既に南行の線路が使用中で、他の保守基地と繋がっているので、
夜間にモーターカー＆トロッコで搬入した可能性が高そうです。
 
なので、山手線ホームへのホームドア設置は、今年秋の切換工事以降になる可能性が…？

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【2019/5/12更新】

5/12(土)に、与野駅・蕨駅・西川口駅・川口駅・東十条駅・上中里駅の様子を確認してきました。
北側から順に載せていきます。
 

＜与野駅 ポスター＞
与野駅では、ホームドア工事のお知らせが掲示されていました。
工期は、2019年5月から2020年度末までとのことです。

＜与野駅 1/2＞

＜与野駅 2/2＞
ホーム上には、工事用の仮囲い設置位置を示した白線が引かれていました。
 

＜蕨駅 1/4＞
続いて蕨駅。
南行ホーム(1番線)の南寄りでは、早くも点字ブロック・笠石の復元が完了していました。

＜蕨駅 2/4＞
スマートホームドアを固定する位置については、
他の駅とは違い、滑り止めゴムが無いタイプの笠石が設置されていました（上写真、ドアの両脇）。

＜蕨駅 3/4＞

＜蕨駅 4/4＞
ホーム端は完成状態となっており、施工手順の詳細は分からずじまいでした。
業界誌などへの掲載待ちですね。
 
工事後の状態としては、
元からあった土留めの上部が撤去され、ホームドア設置のためのPCコンクリ板が、
土留めの上に乗っている状態のようです。
 

＜西川口駅 1/2＞
7月稼働予定の西川口駅では、総合制御盤が設置済みでした。

＜西川口駅 2/2＞
ホームへの穿孔も完了しています。
 
京浜東北線の他の駅とは異なり、
ドア本体の設置前ですが、復元された点字ブロックがゴム製の仮ブロックに覆われていません。
また、ドア間のブロックについても、他の駅で見られる誘導ブロック（線状ブロック）ではなく、
内方線付きの警告ブロック（内方線付き点状ブロック）になっています。
 

＜川口駅 1/3＞
6月稼働予定の川口駅では、総合制御盤が設置済みでした。

＜川口駅 2/3＞
川口駅では、ホームドアの設置時期についてのポスターは見当たりませんでしたが、
駅には、5/14(火)より、整列乗車の方法が変わる旨のポスターが掲示されていたため、
それよりも前に、ドアが設置されるのでしょう。

＜川口駅 3/3＞
ホーム端ですが、隣の西川口駅とは異なり、JR東日本のホームドア設置駅でよく見られる、
ドア本体設置まで、復元された点字ブロックを、ゴム製の点字ブロックで覆っている状態でした。
 

＜東十条駅＞
東十条駅では、工事用の仮囲い設置位置を示した白線が引かれていました。
ホームドア工事に関するポスターは掲示されていませんでした。
 

＜上中里駅 1/2＞
上中里駅では、明らかにホームドア関連の工事と思われる痕跡がありましたが、
駅構内には、ホームドア工事に関するポスターは掲示されていませんでした。

＜上中里駅 2/2＞
ホーム上には、工事用の仮囲い設置位置を示した白線が引かれていました。

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【2019/4/13更新】

西日暮里駅のホームドアですが、4/12(金)から使用が始まりました。