品川駅改良工事レポ＋高輪ゲートウェイ駅の様子（2019/05/06）

改良工事が進む品川駅と、建設工事中の高輪ゲートウェイ駅の様子を、
GW最終日の、5/6(祝)に確認してきました。

前回のレポートからは、約3ヶ月が経っています。

今回は、以下の項目について記事にしています。

①4番線の改良工事の様子
②山手線電留線の使用停止に関連した変化
③北口広場建設の様子
④新駅と、3本の新線の様子

＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、原寸大（1100x670）の画像を表示します（PNG形式　270KB）

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まずは、改良工事中の4番線の様子を大井町寄りから。

＜品川駅4番線 大井町寄り 1/4＞

＜品川駅4番線 大井町寄り 2/4＞
4番線の大井町寄りですが、レール敷設・バラスト散布が行われ、
架線についても、インテグレート架線のき電吊架線が吊られている状態でした（トロリ線はまだ）。

＜品川駅4番線 大井町寄り 3/4＞

＜品川駅4番線 大井町寄り 4/4＞
新4番線のレールは、ホームのかなり先まで伸びていました。

＜品川駅4番線 大井町寄り ホーム上屋＞
ホーム上屋についても、4番線側は工事が終わっているようでした。

  
続いて、4番線のホーム中程の様子を。

＜品川駅4番線 中程 1/4＞

＜品川駅4番線 中程 2/4＞

＜品川駅4番線 中程 3/4＞

＜品川駅4番線 中程 4/4＞
ホーム中程でも、レール敷設・バラスト散布が行われていました。
架線については、トロリ線の工事まで終わっている状態でした。

  
続いて、4番線ホームの田町寄りを。

＜品川駅4番線 田町寄り 1/3＞

＜品川駅4番線 田町寄り 2/3＞

＜品川駅4番線 田町寄り 3/3＞
ホームの田町寄りでも、レールが敷設され、バラスト散布が行われた状態でした。
この場所も架線工事は終わっているようでした。

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続いて、山手線電留線の使用停止に関連した変化について。

＜山手線電留線の様子 1/2＞

＜山手線電留線の様子 2/2＞

＜山手線電留線の架線撤去済み＞
3月のダイヤ改正で使用停止となった山手線電留線ですが、
4月上旬から架線の撤去が始まり、GW前には全て撤去されました。
  
5/6現在、レールや架線柱はそのまま残っていますが、
そう遠くないうちに撤去作業が始まるのではないでしょうか。
  

＜シーサスクロッシング 1/3＞

＜シーサスクロッシング 2/3＞
山手線内回りと電留線を繋いでいたシーサスクロッシングも、
撤去が始まっていました。

使用停止から1ヶ月半、電留線のレール（写真左）は錆に覆われていました。
  

＜2019年2月25日撮影＞
また、1番線・2番線の間にあった短い引き上げ線についてですが、
引き上げ線と2番線を繋いでいた分岐器は、2月のうちに撤去済みとなっています。
（上記写真のみ2月撮影）
  
引き上げ線と1番線を繋ぐ分岐器は残っています（写真"シーサスクロッシング 2/3"参照）が、
こちらについても、そう遠くないうちに撤去されるでしょう。

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続いて、北口広場建設の様子を。

＜人工地盤の鉄柱 1/2＞

＜人工地盤の鉄柱 2/2＞
2月末に北口コンコース建設が発表された頃から建ち始めた、
北口広場の人工地盤のための鉄柱ですが、随分と増えていました。
既に10本を越えていますね。

＜11・12番線ホーム 新橋寄り 1/2＞
北口コンコース・北口広場建設のために必要となる、既存のホーム上屋の切り下げですが、
7・8番線ホームに続き、11・12番線ホームでも上屋切り下げの準備が始まっていました。

＜11・12番線ホーム 新橋寄り 2/2＞
切り下げ後の上屋を支えるための部品（赤矢印）が、ホーム柱に取り付けられていました。

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続いて、3本の新線と高輪ゲートウェイ駅の様子を、田町寄りから載せていきます。

＜新線工事 田町寄り 1/5＞

＜新線工事 田町寄り 2/5＞

＜新線工事 田町寄り 3/5＞
京浜東北線の北行新線については、
新立体交差の田町寄りのわずかな区間を除いて、レールの敷設が終わっている状態です。

＜新線工事 田町寄り 4/5＞

＜新線工事 田町寄り 5/5＞
山手線の内回り新線・外回り新線については、
現行線との切換地点を除いて、レールが敷設され、バラスト散布が行われていました。
  

＜新線脇 保守用側線工事 1/3＞

＜新線脇 保守用側線工事 2/3＞

＜新線脇 保守用側線工事 3/3＞
新線の立体交差のすぐ脇で建設中だった、保守用側線と保守車両の格納庫ですが、
軌道工事や建物の外側の工事は終わったようでした。

  
高輪ゲートウェイ駅の様子を。

＜高輪ゲートウェイ駅 1/5＞
新駅の山手線ホームの北側は、ホーム上屋の足場が片付けられ、すっきりとした状態になっていました。
見た目から、東京駅東海道線ホームのような、ソーラーパネルと一体になっているタイプのようです。

＜高輪ゲートウェイ駅 2/5＞

＜高輪ゲートウェイ駅 3/5＞
新駅の2箇所の改札口のうち、北側の改札正面では、
デッキと、地上レベルに降りるための階段の工事が始まっていました。

本設のような、しっかりとした作りの階段ですが、
JR東日本が2018年9月に公表した「都市計画（素案）の概要」によれば、
最終形としては、この位置に大きな階段は無い(※)ため、
再開発が進んで、デッキが周辺のビル群と繋がるまでの仮の階段となるようです。
  
※ JR東日本「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について」（2018年9月25日）
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180923.pdf
PDFの6ページ目「新駅歩行者広場の整備 デッキレベル」の図より

＜高輪ゲートウェイ駅 4/5＞
GW真っ最中のため、クレーン車のブームは地面に倒された休車姿勢となっていました。

＜高輪ゲートウェイ駅 5/5＞
新駅の山手線ホームの南側は、北側とは異なり通常のホーム上屋となるようです。
大きな開口部が2箇所ほど見えますが、半透明の採光部となるのではないでしょうか。
  

＜新線工事 品川寄り 1/5＞

＜新線工事 品川寄り 2/5＞

＜新線工事 品川寄り 3/5＞
新線の品川駅近くでは、新線の工事のすぐ脇で、品川駅の北口広場の人工地盤の工事が始まっています。
軌道工事・架線工事は、ほぼ終わっているようです。

＜新線工事 品川寄り 4/5＞

＜新線工事 品川寄り 5/5＞
山手線の新線は、京浜東北線北行の現行線のすぐ手前で途切れている状態です。
京浜東北線の北行新線は、そのまま4番線へと伸びています。
  

最後に、京浜東北線南行の旧線・東海道上り本線の旧線の状況について。

切換工事で使用が停止されてからも、長いこと撤去作業が行われてこなかった、
京浜東北線南行の旧線・東海道上り本線の旧線ですが、3月頃から撤去が始まりました。

＜2019年3月9日撮影＞
2013年11月の第3回切換工事で使用停止になった旧田町車両センターの留置線のなかで、
「電車到着線(写真の赤矢印)」 だけは、東海道上り本線に繋がる横取装置が設置され、
唯一保守用側線に転用されていました（ただし、2018年6月のII期第1回切換工事で完全に使用停止）が、
この側線も、ついにレールが撤去されていました（撤去後写真なし）。

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今回の品川駅・高輪ゲートウェイ駅周辺の様子は以上となります。

次回のレポートも、2～3ヶ月後を予定しています。