山手線 ホームドア設置状況（2019年度最新版）

山手線で行われているホームドア工事についてのまとめ記事です。

※2020年度の状況はこちらへ。
※こちらは2019年度のまとめ記事となります。

  
－過去記事－
2014年度 駅工事記録：品川駅(5月)、品川駅(12月)、代々木駅(9月)
2015年度 駅工事記録：15年度工事まとめ記事
2016年度 駅工事記録：16年度工事まとめ記事

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【2020/03/31更新】

＜浜松町駅＞
浜松町駅の山手線ホームですが、
予定通り3/28(土)の初電からホームドアの使用が始まりました。

山手線の駅で京浜東北線タイプのホームドアが稼働するのは、
新橋駅・高輪ゲートウェイ駅・原宿駅新2番線に続いて4駅目となります。

＜1号車1番ドア＞
浜松町駅では、先頭車の運転台直後のドア（1号車1番ドアおよび11号車4番ドア）は、
E231系/E235系両方のドア位置に対応した、開口部が2900mmの幅広扉となっています。

 
ここ数週間のうちにホームドアが稼働した山手線の駅では、
高輪ゲートウェイ駅(3/14開業)のみ、先頭車の運転台直後のドアが開口幅2000mmで、E235系のみに対応しており、
原宿駅新2番線(3/21稼働)と浜松町駅(3/28稼働)については、先頭車の運転台直後のドアは開口幅2900mmです。
 
この差が生まれた理由が気になるところです。

 
【記事の訂正】
これまで、先頭車の運転台直後のドアの開口幅について、2880mmと記載していましたが、
JR東日本のテクニカルレビュー No.33（2010 Autumn）の特集論文６を確認したところ、
間口の広いドアの開口幅について「2900mm」との数値が記載されていました。
訂正させていただきます。

[出典]
JR東日本 テクニカルレビュー No.33（2010 Autumn）
特集論文６「ホームドア実導入に向けた研究開発」 P37
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf

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【2020/03/24更新】

3/21(土)の新ホーム使用開始に伴い、ホームドアの使用が始まった原宿駅と、
総合制御盤が設置された東京駅の様子を、3/23(月)の夜に確認しました。

 
ホームドア工事が進んでいた東京駅の4番線ホーム(山手線内回り)と5番線ホーム(山手線外回り)ですが、
総合制御盤が設置されました。

＜東京駅4番線＞

＜東京駅5番線＞
5番線ホーム(山手線外回り)では、
ホームの端に「Ｐ0撤去中」と書かれたプレートが。

＜P0地上子＞
車両と地上(ホームドア)の連携に使用される地上子（P0地上子）ですが、
東京駅のものは、山手線のホームドア設置が進んでいた時期に設置されたもので、
新橋駅や浜松町駅と同様に、ホームドア設置の前に交換されたようです。

 
続いて、新ホームとホームドアの使用が始まった原宿駅の様子を。

＜原宿駅 (新)2番線＞
原宿駅の新ホームとホームドア。
新ホームには、京浜東北線タイプのホームドアが設置されました。
 
山手線の駅に京浜東北線タイプのホームドアが設置されるのは、
新橋駅・高輪ゲートウェイ駅に続いて3駅目となります。

ドアのモニター装置も、京浜東北線仕様（液晶パネル）でした。
 

＜新ホームのドア＞

＜旧ホームのドア＞
新旧のホームドア比較。
緊急脱出口の有無で、だいぶ印象が変わりますね。
 

＜11号車4番ドア＞
先頭車の運転台直後のドアは、
E231系/E235系の両方に対応した、開口部が2880 2900mmの幅広扉となっています。
 
同時期に開業した高輪ゲートウェイ駅では、
この位置のドアは開口幅2000mmの通常タイプとなっているので、意外な差異となっています。

＜総合制御盤＞
新宿寄りに設置された総合制御盤ですが、
設置スペースの都合からか、線路側とは逆側に設置されていました。
 

＜原宿駅 (旧)2番線 1/2＞

＜原宿駅 (旧)2番線 2/2＞
旧ホームのホームドアは、今のところ、号車番号・ドア番号ステッカーと点字シートが覆われた程度ですが、
意図しない開扉があっても困るでしょうし、
いずれ撤去され、固定柵に置き換えられる可能性が高いのではないでしょうか。

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【2020/03/15更新】

＜高輪ゲートウェイ駅＞
3/14(土)に開業した高輪ゲートウェイ駅ですが、
開業当日からホームドアが使用されています。
 
山手線の駅で京浜東北線タイプのホームドアが稼働するのは、新橋駅に続き2駅目となります。
（ただし、設置順では、高輪ゲートウェイ駅→新橋駅の順になります）
 

これまで、山手線の駅で設置されてきたホームドアは、
E231系とE235系(E233系)の両方に対応できるよう、
先頭車の運転台直後のドアは、開口部が2880 2900mmの幅広扉となっていました。

＜参考：品川駅＞

＜高輪ゲートウェイ駅のドア＞
E231系の完全撤退が、高輪ゲートウェイ駅の開業よりも先になることから、
この駅では、先頭車の運転台直後のドアについても、開口幅2000mmの通常扉となっています。

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【2020/2/26更新】

＜浜松町駅＞
先週、ホームドアの筐体が設置された浜松町駅ですが、
稼働日が書かれたポスターが掲示されました。
3/28(土)の初電から稼働とのことです。

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【2020/2/21更新】

浜松町駅の山手線ホームですが、
2/17(月)に2番線(内回り)ホームに、2/19(水)に3番線(外回り)ホームにホームドアが設置されました。

＜浜松町駅＞
3月稼働予定の浜松町駅ですが、
駅構内には、ホームドア設置についての告知ポスターはなく、稼働日は不明です。

このほか、写真は省略しますが、
P0地上子の交換が完了し、「P0撤去中」のプレートも撤去されていました。

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【2020/1/26更新】

ホームドア工事が進む浜松町駅の山手線ホームですが、
総合制御盤が設置されました（1/25撮影）。

＜制御盤 外回り＞
2018年8月に、ホームドア工事に備えて現在の位置に移転した小便小僧ですが、
ついにホームドア（の制御盤）が設置されたことになります。

＜制御盤 内回り＞

＜制御盤 内回り＞
外回り(3番線)ホームの制御盤は、一般的な、総合制御盤・分電盤・中継器盤が1直線に並ぶ配置ですが、
内回り(2番線)ホームの制御盤については、
設置場所の都合で、総合制御盤・分電盤・中継器盤の3つがバラバラに配置されています。
 

＜P0撤去中＞
先頭車の位置には、2019年7月頃の新橋駅でも見かけた、
「P0撤去中」と書かれたプレートが。

＜浜松町駅 P0地上子＞
車両と地上のホームドアの連携に使用される、ホームドア連携用の地上子（P0地上子）ですが、
浜松町駅のものは、山手線のホームドア設置が進んでいた時期に設置されたもの（少なくとも2015年には設置済み）で、
ホームドア設置の前に交換されるようです。
そのため、一時的にP0地上子の機能を止めているのでしょう。
 

このほか、浜松町駅の様子ではありませんが、山手線のホームドアの変化についても取り上げます。
（コメント欄に寄せられた情報によるものです。目撃情報ありがとうございました。）

＜2015年 田町駅＞
山手線や京浜東北線に設置されているホームドアの外側には、取り残しや転落を防ぐために、
扉の外側に3次元安全センサーと、対になる位置に角柱状の部品が取り付けられています。
（2015年6月に田町駅で撮影）
 

そして、最近（2019年頃から？）になって確認されている形態がこちら。
（2020年1月に田町駅で撮影）

安全センサーと対になっていた角柱状の部品が、
ゴムらしき、薄い部品になっています。
 
新規に設置された駅（例：山手線の新橋駅）だけではなく、
（写真の田町駅のような）数年前にホームドアが設置された駅でも、既存のものから交換が行われています。

安全センサーについては交換は行われていないようですが、
粘着テープのようなもので補強が行われています。

交換や補強が行われている理由は、今のところ不明です。
業界誌などをあ当たってみる必要がありそうです。

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【2020/1/06更新】

1/5(日)に、浜松町駅の様子を確認しました。

＜浜松町駅 1/2＞
3月稼働予定の浜松町駅は、
まだ総合制御盤は設置されていませんが、ホームへの穿孔が進んでいました。

＜浜松町駅 2/2＞
ホームの下では、ケーブルラックの設置も完了しているようです。

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【2019/10/15更新】

＜新橋駅＞
新橋駅山手線ホームですが、予定通り10/9(水)の初電からホームドアの使用が始まりました(5枚とも10/11撮影)。

山手線では初となる、京浜東北線仕様の筐体が設置されたため(※)、
これまでのホームドア設置駅とは、ドア周辺の雰囲気がかなり異なっています。
 
※京浜東北線仕様のホームドアですが、開業前の駅も含めると、
　高輪ゲートウェイ駅への設置の方が先となります(2019年7月頃設置)。

 
＜運転台直後など、開口幅が2000mmより大きなドア＞

＜新橋駅＞

＜他の駅(田町)＞

 
＜開口幅2000mmのドア＞

＜新橋駅＞

＜他の駅(田町)＞

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【2019/9/9更新】

＜新橋駅＞
新橋駅山手線ホームのホームドアですが、
予定通り、9/3(火)未明に内回りホームに、9/4(水)未明に外回りホームに設置されました。
京浜東北線タイプの筐体にウグイス色の帯という姿が新鮮ですね。
 
稼働は10/9(水)の予定です。

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【2019/8/19更新】

＜新橋駅＞
総合制御盤が設置済みの新橋駅ですが、
9/3(火),4(水)にホームドア設置、10/9(水)稼働予定とのことです（写真は8/18撮影）。

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【2019/7/21更新】

ホームドア工事が進む新橋駅ですが、
ホーム南端に総合制御盤が設置されました（4枚とも7/20撮影）。

＜外回りホーム＞

＜内回りホーム＞
筐体の上部は、山手線の他の駅のような丸い形状ではなく、角張った形になっていて、
京浜東北線タイプの筐体が山手線にも進出したことになります。

＜Ｐ０撤去中＞
外回りホームの先頭車付近には、「P0撤去中」と書かれたプレートが設置されていました。
「P0」とは、車両側と地上側のホームドア連携に使用される「P0地上子」のことでしょう。
 
山手線では、ホームドア未設置駅でもP0地上子が設置され、
既に機能している（定位置に停車しないと車両ドアが開かない、等）状態になっています。

＜P0地上子＞
P0地上子は実際には撤去はされていなかったので、
何らかの理由で使用停止となっており、「P0撤去中」と掲示しているのでしょう。
 
恐らく、運転台でも「連携」表示灯は点灯せず、「分離」表示灯が点灯していると思いますが、
うっかり、運転台側の表示の確認を忘れてしまいました…。
 
※2019/7/24追記
新橋駅停車時には「分離」表示灯が点灯していました。
また、P0地上子が機能していないため、「定位置」表示灯は消灯したままです。
（2枚目は、他の駅のサンプルとして、有楽町駅停車時の「連携」「定位置」点灯の様子です）
※いずれも山手線E235系で確認

  
※2019/8/19追記

その後の様子ですが、P0地上子が新しいものに交換され、8月上旬頃には連携状態に戻りました。
参考：https://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2019/07/post-68be50.html

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【2019/6/17更新】

山手線新橋駅のホームドア工事ですが、外回りホームの穿孔が始まっています（2枚とも6/16撮影）。

＜新橋駅 1/2＞

＜新橋駅 2/2＞

ドア稼働は、今年10月の予定となっています。

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★ホームドア整備年度まとめ（稼働順）　2020/03/31更新★

2010年度(2)
恵比寿駅（6/26稼働）、目黒駅（8/28稼働）　　※両駅とも6扉車部分を除く

2011年度(-)
恵比寿駅、目黒駅　　※6扉車部分への追設

2012年度(2)
大崎駅（12/22稼働）、池袋駅（2013/3/02稼働）

2013年度(7)
大塚駅（4/20稼働）、巣鴨駅（6/29稼働）、駒込駅（8/03稼働）、新大久保駅（9/28稼働）
目白駅（11/09稼働）、高田馬場駅（12/21稼働）、田町駅（2014/3/29稼働）

2014年度(7)
御徒町駅（5/10稼働）、西日暮里駅（6/28稼働）、有楽町駅（8/30稼働）、鶯谷駅（10/18稼働）
原宿駅（12/13稼働）、田端駅（2015/2/21稼働）、五反田駅（2015/3/28稼働）

2015年度(5)
秋葉原駅（6/20稼働）、代々木駅（10/24稼働）、上野駅（12/12稼働）
神田駅（2016/2/13稼働）、日暮里駅（2016/3/19稼働）

2016年度(1)
品川駅（8/11稼働）

2019年度(3+原宿新ホーム)
新橋駅（10/9稼働）
高輪ゲートウェイ駅（2020/3/14開業）、原宿駅 新2番線（2020/3/21供用）、浜松町駅（2020/3/28稼働）

2020年度
東京駅（2020年5月稼働予定）

 
【東京駅の稼働時期】
JR東日本 より安全な駅ホーム・踏切の実現に向けた取組みについて（2019年4月3日発表）
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190402.pdf

 
時期不明2駅（大規模改良工事などによる）
・渋谷駅…ホーム移設を含めた改良工事中
・新宿駅…東西自由通路新設工事など進行中