品川駅改良工事レポ＋高輪ゲートウェイ駅の様子（2019/11/04）－II期第2回切換工事の2週間前－

11月の切換工事まで2週間弱となった、
品川駅4番線と、高輪ゲートウェイ駅の様子を11/4(祝)に確認してきました。

前回のレポートからは、2ヶ月半が経っています。

①4番線の改良工事と、切換工事準備の様子
②高輪ゲートウェイ駅と新線の様子
③山手線電留線の撤去の様子
④北口広場建設・駅構内の改良の様子

＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、原寸大（1100x670）の画像を表示します（PNG形式　250KB）

 
※切換工事直前の記事のため、文字・画像(約60枚)ともに多めとなっています※

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まずは、使用再開直前の4番線の様子を、大井町寄りから。

＜4番線 川崎寄り 1/3＞
2ヶ月半のうちに、すっかり完成形になっていました。

＜4番線 川崎寄り 2/3＞
4番線のホーム下では、ホームドア設置に備えたケーブルラックの設置も行われました。

＜4番線 川崎寄り 3/3＞
4番線の大井町寄り切換地点では、
切換工事に備えて、バラストが袋詰めされていました。
 

＜4番線ホーム開放 1/10＞
現地を訪れた11/4(祝)の時点で、切換工事まで2週間を切っていたため、
4番線ホームの大井町寄りは、仮囲いが撤去されて開放されていました。
 
※2019/11/7追記
ホームで流されていた案内放送によると、11/1(金)から、ホームの開放が始まったとのことです。

＜4番線ホーム開放 2/10＞
使用再開前のため、ビニールに覆われた状態の発車メロディーのスイッチなど。

＜4番線ホーム開放 3/10＞
ITVは、「調整中」の紙こそ貼られていますが、既に稼働していました。

＜4番線ホーム開放 4/10＞
4番線の端から南行電車を。
なかなかいい感じですが、4番線側に利用者が居ない15日まで限定ですかね。

 
続いて、4番線のホーム中程の様子を。

＜4番線ホーム開放 5/10＞
写真右側が、改良工事の終わった4番線になります。
3番線側がタイル貼りなのに対して、新4番線側はアスファルト舗装になっているので、
だいぶ雰囲気が変わりますね。

＜4番線ホーム開放 6/10＞
ホームドアに対応した状態で使用再開を迎える4番線ホームですが、
非開口部の点字ブロックは、「滑り止めゴム：あり」「警告ブロック」の組み合わせでした。

＜4番線ホーム開放 7/10＞
ホームドアが設置されるため、TASC（定位置停止装置）の地上子も設置済みです。

＜4番線ホーム開放 8/10＞
4番線ホームには、最新のLCD型発車標が設置されていました。

＜4番線ホーム開放 9/10＞
案内サインに貼られた目隠しシールの下からは、スカイブルーの路線カラーが自己主張していました。

＜4番線ホーム開放 10/10＞
11/4(祝)の時点では、4番線ホームの開放はホーム中程まででした。
 

＜品川駅4番線 中程 1/3＞

＜品川駅4番線 中程 2/3＞

＜品川駅4番線 中程 3/3＞
切換工事2週間前ということで、
4番線ホームからは、ほとんどの資材が撤去された状態でした。
あとは、仮囲いを順次撤去していくのみですね。

 
続いて、4番線ホームの田町寄りを。

＜品川駅4番線 田町寄り 1/4＞

＜品川駅4番線 田町寄り 2/4＞

＜品川駅4番線 田町寄り 3/4＞

＜品川駅4番線 田町寄り 4/4＞
4番線はどの地点もすっかり完成形となっていました。
 
TC型省力型軌道へのてん充材の注入はまだのようだったので、
列車が通るようになってしばらくして、軌道が落ち着いてからの注入になるのでしょうか？
 

＜駅名標交換後 1/3＞
4番線ホーム階の駅名標については、
10月始めに、切換工事後の表示に対応したものへと交換されています。

＜駅名標交換後 2/3＞

＜駅名標交換後 3/3＞
透かして見ると、「田町」と「高輪ゲートウェイ」の2駅が重なって見えるので、
シールが二重になっているようです。
 
11月の切換工事では、シールを1枚剥がして「田町(進行方向)」が見えた状態とし、
来年春の新駅開業の時点で、2枚目のシールを剥がして、
最終形の、「高輪ゲートウェイ」が見えた状態とするのでしょう。
 

＜コンコース階案内サイン更新 1/3＞
コンコース階でも、9月下旬頃から案内サインの更新が行われました。

＜コンコース階案内サイン更新 2/3＞

＜コンコース階案内サイン更新 3/3＞
4番線側、灰色のシールに覆われた下には、
「田町・浜松町・東京・上野・赤羽・大宮方面」の文字が透けて見えていました。
 

＜乗換案内サイン更新 1/3＞
このほか、3・4番線ホーム以外では、乗換案内サインの更新も行われました。
以前のものとは異なり、案内サインが2段になっています。

＜乗換案内サイン更新 2/3＞

＜乗換案内サイン更新 3/3＞
ここでも、シールの下には「４」の数字がスタンバイ中。

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続いて、高輪ゲートウェイ駅と3本の新線の様子を、田町寄りから載せていきます。

＜札の辻橋付近 1/7＞
まずは、田町側切換地点を見下ろせる、札の辻橋から。
切換工事まで2週間弱となり、すっかり袋詰めされたバラストに置き換わっていました。

＜札の辻橋付近 2/7＞

＜札の辻橋付近 3/7＞
バラストが袋詰めされて、レールの下が白くなっている箇所が、
新線の軌道とイコールになると考えてよさそうです。

＜札の辻橋付近 4/7＞
今回の切換工事では、切換工事のために合成マクラギが挿入された箇所は、
山手線外回りの田町側、1箇所のみでした。
(確認している限り)他は全て、バラストの袋詰めとなっていました。

＜札の辻橋付近 5/7＞
札の辻橋付近の架線柱には、他では見かけない照明器具が取り付けられていました。
夜間工事で使用するためでしょうか。
 

＜札の辻橋付近 6/7＞

＜札の辻橋付近 7/7＞
バラストが袋詰めになっている状態のため、
3線（山手線2線＋京浜東北線北行）とも、かなりの速度制限がかけられていました。
 

＜新線工事 田町寄り 1/4＞

＜新線工事 田町寄り 2/4＞

＜新線工事 田町寄り 3/4＞

＜新線工事 田町寄り 4/4＞
田町側の切換地点から新駅までの区間ですが、切換地点以外はすっかり完成形でした。
 

高輪ゲートウェイ駅の様子を。

＜高輪ゲートウェイ駅 1/5＞

＜高輪ゲートウェイ駅 2/5＞
高輪ゲートウェイ駅では、8月の時点では開いていたホームドアが、閉じた状態になっていました。
ホーム床面はタイル貼りとなり、また一歩開業が近づいた印象を受けました。
 

＜高輪ゲートウェイ駅 3/5＞

＜高輪ゲートウェイ駅 4/5＞

＜高輪ゲートウェイ駅 5/5＞
駅舎に続いて、駅正面のデッキからも足場が撤去されていました。
駅前コンコースが工事中のため、こちらは、開業が近い雰囲気はまだないですね。
 

＜新線工事 品川寄り 1/3＞

＜新線工事 品川寄り 2/3＞

＜新線工事 品川寄り 3/3＞
新駅から品川駅までの区間も、切換地点を除いてすっかり完成形でした。
 

＜品川駅側切換地点 1/6＞
品川側の切換地点についても、
あちこちが袋詰めされたバラストへ置き換わっていました。
 
田町側と同様に、袋詰め箇所が新線の軌道とイコールになると考えてよさそうです。

＜品川駅側切換地点 2/6＞
切換工事当日に使用される、レールと枕木を組み上げた「軌きょう」が、
数カ所に用意されていました（上の写真、赤矢印の場所）。

＜品川駅側切換地点 3/6＞
撮影中に、切換対象の3線全てを列車が通る瞬間が。

＜品川駅側切換地点 4/6＞
山手線電留線のシーサスクロッシングがあった場所には鉄板が敷かれ、
工事車両の通行スペースになっていました。

＜品川駅側切換地点 5/6＞
山手線の内回り線と外回り線の間のごく短い区間にも、
当日の作業量を極力減らすため、新線の軌道が敷設済みとなっていました（写真中央）。
 

＜品川駅側切換地点 6/6＞
品川駅側切換地点では、新線へと繋がる架線が興味深い状態になっていました。
セクションインシュレータが設置されたすぐ上に銅線が繋がれ、短絡された状態でした。
 
数ヶ月前に架線が張られたときは、当然、セクションインシュレータのみだったはずなので、
切換工事が間近になったごく最近に、短絡されて通電が始まった…のではないでしょうか。

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続いて、山手線電留線の撤去の様子について。

＜山手線電留線の様子 1/4＞

＜山手線電留線の様子 2/4＞
品川駅の、山手線電留線跡ですが、
10月始めにはレール・枕木の撤去が完了しています。

＜山手線電留線の様子 3/4＞
撤去されたレールと枕木が、積み上げられていました。

＜山手線電留線の様子 4/4＞
保守用車両の格納庫は、今のところ変化なしです。

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最後に、北口広場の工事および、その他の駅構内改良の様子を。

＜人工地盤の鉄柱＞
前回のレポートから2ヶ月半が経ち、
北口広場の人工地盤の鉄柱は、さらに数が増えていました。

現在、品川駅の6番線ホームからは東京タワーが見えますが、
人工地盤の工事が進むと、そう遠くないうちに見えなくなりそうです。

＜15番線ホームでの謎工事＞
北口コンコース・北口広場の建設エリアからは外れているはずですが、
数ヶ月前から、15番線ホームの新橋寄りの床面が仮設構造に置き換えられています。
 
詳細不明ですが、一応記事でも取り上げておきます。
 

＜北側乗換通路でのESC増設 1/2＞
北乗換通路で行われていた、9・10番線ホームへの階段 or エスカレーター(ESC)増設工事ですが、
数週間前に、エスカレーターの部品が搬入済みであることを確認しました。
（すみました、写真を撮り忘れました…）

＜北側乗換通路でのESC増設 2/2＞
東西自由通路から見ると、既に、エスカレーター部分の上屋も完成していました。

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今回の品川駅・高輪ゲートウェイ駅周辺の様子は以上となります。

来週末には、通算で7回目となる、品川駅改良II期第2回切換工事が行われます。
今のところ、品川駅での大規模な線路切換工事はこれが最後となる予定なので、
できれば、現地に張りついていたい…と思っています。

次回のレポートは、切換工事の直後～1週間後を予定しています。