品川駅改良工事レポ＋高輪ゲートウェイ駅の様子（2019/11/18） －7回目の切換工事完了－

11/15(金)終電後から、7回目（正確にはII期改良工事の2回目）の線路切換工事が行われた品川駅。
工事終了後の11/18(月)に、切換後の品川駅・新線の様子と、高輪ゲートウェイ駅の様子を見てきました。

 
まずは、今回行われた線路切換工事の概要について。

＜2019年11月　線路切換工事の概要＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（1100x670）の画像を表示します（PNG形式 273KB）

上図の通り、山手線の内回り・外回りと、京浜東北線北行の3線が、
高輪ゲートウェイ駅を通る新線に切り替わり、
品川駅の京浜東北線北行ホームが3番線から4番線に変更になりました。
 

今回の記事では、以下の順に取り上げていきます。
 
①3本の新線と高輪ゲートウェイ駅の様子
②新線の真下に存在する高輪橋架道橋の現状
③使用が再開された品川駅4番線と、使用停止になった品川駅3番線の様子

＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、原寸大（1100x670）の画像を表示します（PNG形式　260KB）
 

※切換工事直後の記事のため、画像が多め(約70枚) となっています※

---

まずは、今回の切換工事での一番の目玉となる、
3本の新線と、高輪ゲートウェイ駅の様子を。

「田町駅～高輪ゲートウェイ駅」「高輪ゲートウェイ駅」「高輪ゲートウェイ駅～品川駅」
に分けて、写真を載せていきます。
 

最初に「田町駅～高輪ゲートウェイ駅」の様子を。

＜田町駅＞
切換工事が終わり、列車が走るようになってからまだ3日目のため、
新線の手前には臨時信号機が用意され、65km/hの速度制限がかけられていました。
 
ちなみに、運転再開直後（土曜日の16時頃）は45km/hの速度制限でした。

＜田町側切換換地点 1/6＞
田町側の切換地点を、札の辻橋から。
真新しい新線が、これまでとは違う方向へ伸びていました。

＜田町側切換換地点 2/6＞
切換地点では、15日(金)の終電後から16日(土)にかけて新線の軌道工事が行われましたが、
新線と干渉しない位置については後日撤去となり、旧線の軌道が短く残されていました。

＜田町側切換地点 3/6＞
切換地点の架線は、
新線と交差する、山手線の「外回り旧線」「内回り旧線」のみ、切換工事当日に撤去され、
京浜東北線の北行旧線の架線は残っていました。

＜田町側切換地点 4/6＞
京浜東北線の北行新線の直前で切断された、北行旧線のレール。

＜田町側切換地点 5/6＞
事前に長マクラギが挿入され、マクラギ上でレールのスライドが行われた、山手線外回りの線路。
今後、長マクラギは、再び通常のPCマクラギに交換されることになります。

＜田町側切換地点 6/6＞
新線を行く山手線内回りの電車。
 

北行の新しい立体交差からの眺めは、以下の写真の通りでした。

＜北行立体交差 1/2＞
海側（進行方向右側）には、車両基地の札の辻留置線があり、
日中時間帯は、サンライズ瀬戸・出雲用の285系も（屋根だけ）見えます。

＜北行立体交差 2/2＞
山側（進行方向左側）には、役目を終えた北行旧線の立体交差が。
そう遠くないうちに解体が始まるでしょう。

＜保守車両基地＞
その北行立体交差の下には、新しく保守基地が誕生し、
モーターカーやトロッコが留置されていました。

＜新線からの様子 1/2＞

＜新線からの様子 2/2＞
今のところ、新線からは第一京浜沿いのビル（の裏側）が見えていますが、
再開発が始まれば、あっという間に過去の景色になるでしょう。

 
続いて、高輪ゲートウェイ駅の様子を。

＜高輪ゲートウェイ駅 1/6＞
これまでは、京浜東北線南行のみが高輪ゲートウェイ駅を通過していましたが、
山手線・京浜東北線の全4線が高輪ゲートウェイ駅を通過するようになったため、
新駅の内部の様子は、これまでよりも格段に観察しやすくなりました。

＜高輪ゲートウェイ駅 2/6＞

＜高輪ゲートウェイ駅 3/6＞
駅中央の吹き抜け部の様子。
とてつもない開放感でした。

＜高輪ゲートウェイ駅 4/6＞
切換工事にあわせて報道公開された際に、メディア各社から公開された写真・映像にも映っていましたが、
既に「高輪ゲートウェイ」の駅名標が設置済みでした。
 
【参考】Youtube テレ東NEWS　高輪ゲートウェイ駅を公開 (2019年11月16日公開)

＜高輪ゲートウェイ駅 5/6＞
それ以外の案内サインなども、かなり設置が進んでいました。
 

＜高輪ゲートウェイ駅 6/6＞
ちなみに、今回の切換工事で、
全ての線路が高輪ゲートウェイ駅の中または裏側を通るようになったため、
駅舎の外観は、かなり確認し辛くなっています。
（写真は車町児童遊園から）
 

＜旧線の様子 1/2＞
その車町児童遊園は、すぐ隣を山手線や京浜東北線が通る「電車の見える公園」でしたが、
切換工事によって、それも過去のものとなりました。

＜旧線の様子 2/2＞
旧線の線路はそのまま残っていますが、架線は既に3線とも撤去済みでした。

 
また、これまで、高輪ゲートウェイ駅は全方向を線路に囲まれ、公道と接していませんでしたが、
切換工事により、山手線と京浜東北線北行が移設されたため、
公道（第一京浜）と新駅を結ぶ、「補助332号線」の工事が本格化していました。

＜補助332号の工事 1/2＞
補助332号線の起点となる、港区高輪2丁目の「泉岳寺交差点」。
写真奥に向かって、補助332号線が建設されます。
 
現在、泉岳寺交差点はT字路ですが、補助332号線の建設によって十字路となります。

＜補助332号の工事 2/2＞
補助332号線の予定位置には、これまでコインパーキングがありましたが、
既に閉鎖されていました。

 
補助332号線の位置については、以下の資料が分かりやすいです。
 
内閣府ウェブサイト　国家戦略特区『東京都市計画道路の変更（案）』
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou6.pdf
※上記PDFの2枚目
 

続いて「高輪ゲートウェイ駅～品川駅」の様子を。

＜新駅～品川駅間 1/3＞
高輪ゲートウェイ駅から少し品川寄りの線路脇では、工事桁の組み立てが行われていました。
今さら、使用開始後の新線に工事桁を挿入することは無いはずなので、
新線以外の場所で使用されるものでしょう。
 
現在、品川駅の地下で建設が進む地下物流施設の工事の過程で、
8番線・9番線の地下を掘削することになるため、そこで使用されるものである可能性が高そうです。
【参考】品川駅周辺での工事＋今後の切換工事について (2018.12.19)
 

＜新駅～品川駅間 2/3＞
新線の脇に準備された、北口広場の人工地盤の鉄骨などなど。

＜新駅～品川駅間 3/3＞
新線の手前で切断された、旧線のレール。
 

続いて、品川側の切換地点の様子を。

＜品川側切換地点 1/9＞
新線の線形は、品川駅のすぐ北側で、高輪ゲートウェイ駅の方向へ大きくカーブします。

＜品川側切換地点 2/9＞
この位置には、山手線電留線へと繋がるシーサスクロッシングがありましたが、
すっかり過去の光景となりましたね。
 
引き上げ線の跡には、工事車両が通行するための鉄板が敷かれていました。

＜品川側切換地点 3/9＞
旧線の架線については、田町側の切換地点と同様に、
新線と交差する「外回り旧線」「北行旧線」の架線については切換工事当日に撤去され、
山手線内回り旧線の架線のみ残っていました。

＜品川側切換地点 4/9＞
新線と被らない位置の旧線については、
田町側と同様に、後日撤去となるようです。

＜品川側切換地点 5/9＞
4番線から伸びる京浜東北線北行の新線については、
工事が完了した状態で切換工事当日を迎えたため、見た目の変化は、
レールが銀色に光るようになった…くらいでしょうか。

＜品川側切換地点 6/9＞
3・4番線ホームの北側には、切換工事に使用された軌陸車が留置され、
撤去された旧線の枕木が積み上げられていました。

＜品川側切換地点 7/9＞
品川駅の1番線・4番線にも、臨時信号機が用意されていました。
 

＜品川側切換地点 8/9＞
新線へと繋がる架線については、
敷設された時点ではセクションインシュレータが挿入され、新線の架線は無加圧の状態でしたが、
切換工事の（遅くとも）2～3週間前には銅線で短絡されて、加圧された状態になっていました。

＜品川側切換地点 9/9＞
切換直後(18日)の時点では、セクションインシュレータが残った状態のため、
パンタグラフが通過する度に、大きな音とともにアークが飛んでいました。
セクションインシュレータは既に不要となっており、いずれ撤去されるため、期間限定の光景となります。

---

続いて、新線の真下に存在する、お化けトンネルこと高輪橋架道橋の現状を。

＜高輪橋架道橋＞
高輪ゲートウェイ駅の北側に存在する、高輪地区と芝浦地区を結んでいる地下道「高輪橋架道橋」ですが、
幅員・高さともに不足しており、緊急車両の通行も不可の状態のため、
地上部分の再開発にあわせて、地下道を置き換える「第二東西連絡道路」の建設が計画されています。
 
（余談ですが、9月の台風15号襲来時に冠水した影響からか、かなりドブ臭かったです…）

＜芝浦側出口＞
既に、高輪側の入口・芝浦側の出口では、支障物の移転工事などが始まっています。

11/17(日)および11/19(月)に行われた「第二東西連絡道路整備工事説明会」では、
港区より以下の説明がありました。
 
・令和2年4月より自動車通行止め
・第二東西連絡道路は令和13年度完成。ただし、歩道部分については令和8年度完成。
・令和2～8年の間も、地下などに用意される通路で歩行者のみ通行可。

高輪橋架道橋を今の姿で見られるのは、あと5ヶ月程度となります。

完成まで10年以上を要する理由ですが、
東海道線や新幹線の直下での工事となり、作業時間が終電から初電までに限られるため、とのことです。

 
この「高輪橋架道橋」ですが、地上に繋がる階段が2箇所あり、
かつては関係者の行き来に使用されていた…らしいです。

＜出口跡 1/2＞
2箇所の階段のうち、高輪寄りの階段については、
テンキー付き電子錠がついたドアで封鎖されています。

隙間から覗き込むと…

明らかに地上へと繋がっていました。
電車の走行音も聞こえてきます。

京浜東北線の北行立体交差の下に存在する、
この、いかにもな感じの階段が、高輪橋架道橋に繋がっていそうです。

＜出口跡 2/2＞
もう片方の、芝浦寄りの階段については、
金網で封鎖され、金網の奥はブロックで行き止まりとなっており、
埋め立て済みのような雰囲気です。

---

続いて、使用が再開された品川駅4番線と、使用停止になった品川駅3番線の様子を。

過去のレポートと同様に、大井町寄りから。

＜3,4番線 大井町寄り 1/8＞
4番線側の使用が始まり、点字ブロックが4番線側へと伸びていました。

＜3,4番線 大井町寄り 2/8＞
4番線へ電車が発着するのは、2018年6月以来、約1年5ヶ月ぶりになります。

＜3,4番線 大井町寄り 3/8＞

＜3,4番線 大井町寄り 4/8＞
4番線の大井町側での切換地点の様子。
 
田町側の切換地点には5キロポストがあり、こちら側には7キロポストが。
偶然にも、田町側・大井町側の切換地点とも、端数の無いキロポストが立っているんですね。

＜3,4番線 大井町寄り 5/8＞
3番線の架線は、
新線の架線と交わらない位置（切換地点の少し手前）で引き止められていました。

＜3,4番線 大井町寄り 6/8＞
4番線側については、ホームドアの設置に対応した状態で使用再開を迎えており、
2020年度第1四半期までに、ホームドアの使用が始まる予定となっています。
 
【参考】JR東日本ニュース「品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます」（2019年2月26日）
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf

＜3,4番線 大井町寄り 7/8＞
3番線側については、11/18現在、立ち入れる状態のままでですが、
そう遠くないうちに仮囲いの設置が始まるでしょう。
既に、仮囲い設置のための罫書き線も、ホームに記入済みでした。

＜3,4番線 大井町寄り 8/8＞
架線も残っており、
まだまだ「現役のホーム」の雰囲気が残っていました。 
 

ホーム中程の様子を。

＜3,4番線 ホーム中程 1/2＞

＜3,4番線 ホーム中程 2/2＞
大井町寄りと同じく、まだ3番線側にも立ち入れる状態でした。
 
今後、このホームが2番線側に拡幅され、2022年には山手線外回りホームとなります。
まだ先の話ですが、数年後には、今とは全く異なる景色になるはずです。
 

続いて、ホームの田町寄りを。

＜3,4番線 田町寄り 1/4＞

＜3,4番線 田町寄り 2/4＞
新しい4番線ホームそのものは、改良工事前と同じ位置にありますが、
点字ブロックや笠石が全て新品になり、ホームも再舗装されたため、
以前とは全く違うホームになった印象を受けました。

＜3,4番線 田町寄り 3/4＞
旧3番線の線路については、ホームのすぐ北側で切断され、
信号機には使用停止を示すバツ印が取り付けられていました。
 
線路の上をケーブルが通っている光景は、まさに使用停止中という光景ですね。

＜3,4番線 田町寄り 4/4＞
架線については、新線の架線などに干渉しないよう、
駅舎の鉄骨に引き止められていました。
 

＜4番線 LCD発車標1/2＞
4番線ホームでは、首都圏のJR線で導入が進むLCD発車標が稼働していました。
品川駅では、初めてのLCD発車標となります。

＜4番線 LCD発車標 2/2＞
これまでのLED発車標と比べて、格段に見やすくなりましたね。

＜3番線 使用停止機器 1/3＞

＜3番線 使用停止機器 2/3＞
3番線ホームでは、レピーターやATOSの出発時機表示器が使用停止となり、
発車標については、「３」の数字や行先などの文字が隠された状態でした。

＜3番線 使用停止機器 3/3＞
ITVはまだ稼働していましたが、
そう遠くないうちに停止・撤去となるでしょう。
 

最後に、切換工事後の案内サインなどを。

＜4番線の駅名標 1/2＞
4番線側の駅名標は、
南行ホームの表示内容から、北行ホームの表示内容へと切り替わりました。
（参考：切換工事前の状態）

＜4番線の駅名標 2/2＞
シールの下には、来春開業予定の「高輪ゲートウェイ」の文字が用意された状態です。

＜3番線の駅名標 1/2＞
3番線側の駅名標については、
これまでの次駅である「田町」が隠されていました。

＜3番線の駅名標 2/2＞
4番線側のように、シールの下に「高輪ゲートウェイ」が隠れているわけでもなく、
シンプルに、これまでの「田町」を隠しているだけの状態でした。
 

＜案内サイン 1/2＞

＜案内サイン 2/2＞
コンコース階の案内サインも、
目隠しシールが剥がされ、「４」の数字が現れました。
 

最後に、ホーム用途の推移表を更新しておきます。

＜品川駅のホーム用途推移＞
※クリックで、別ウインドウに原寸大（1139x648）の画像を表示します（GNG形式　50KB）

この表もだいぶ長くなりましたね。

---

7回目の線路切換工事が行われた、
品川駅・高輪ゲートウェイ駅周辺の様子は以上となります。

今回の切換工事で、長く行われてきた「東海道上り線」「京浜東北線」「山手線」の移設作業が全て終わり、
品川新駅こと「高輪ゲートウェイ駅」の開業の準備が整ったことになります。

今後も、開業が迫る「高輪ゲートウェイ駅」と、
「2番線側に拡幅される3番線」「工事が進む北口広場」「撤去されていく山手線・京浜東北線の旧線」などについて、
定期的にお伝えしていく予定です。

 
次回のレポートは、切換工事から2～4週間後となる、
12月上旬～中旬頃を予定しています。