品川駅改良工事レポ＋高輪ゲートウェイ駅の様子（2020/03/07）

開業まで残り1週間となった高輪ゲートウェイ駅と、
改良工事や再開発の進む、品川駅および駅周辺の様子を、3/7(土)に見てきました。

前回のレポート（1月25日）からは、約1ヶ月半が経っています。
  

今回のレポート対象は、以下の通りです。

①高輪ゲートウェイ駅と、新駅に接続する道路
②撤去が進む旧線の様子
③使用停止になった3番線の様子
④山手線電留線の跡地の様子と、京急品川駅の地平化工事について
⑤その他、品川駅で行われている改良工事について

 
＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、原寸大（1100x670）の画像を表示します（PNG形式 276KB）

---

まずは、高輪ゲートウェイ駅と、新駅に接続する道路について。

＜高輪ゲートウェイ駅周辺図(港区の案内板に追記)＞

旧車両基地のど真ん中に建設された高輪ゲートウェイ駅ですが、
開業の時点で新駅に接続する道路は、「泉岳寺交差点」と「高輪二丁目交差点」から伸びる2本となります。

まずは、これまでもお伝えしている泉岳寺交差点の様子から。

＜泉岳寺交差点の様子 1/3＞

＜泉岳寺交差点の様子 2/3＞
開業まで7日となり、接続する道路（補助332号線）は、ほぼ完成した状態でした。

＜泉岳寺交差点の様子 3/3＞
通行止めの手前から眺める補助332号線。
7日後が待ち遠しいです。

 
泉岳寺交差点からは、高輪ゲートウェイ駅の駅舎の駅名看板がはっきりと見えました。
   

泉岳寺交差点から移動して、もう1箇所の高輪二丁目交差点の様子を。

＜第一京浜の青看板＞
第一京浜の青看板も、高輪ゲートウェイ駅開業に対応した内容へ交換済みで、
「調整中」と書かれたステッカーで目隠しされていました。
  

＜高輪二丁目交差点の様子 1/3＞

＜高輪二丁目交差点の様子 2/3＞
こちらも、開業7日前ということで、ほぼ完成状態でした。

＜高輪二丁目交差点の様子 3/3＞
ちなみに、この電球色で照らされた高輪ゲートウェイ駅ですが、
パナソニック・JR東日本が共同開発した、PLC（電力線通信）で調光調色が可能な照明システムが導入されており、
日中は昼白色、夕方からは電球色…といった、天候や時間帯にあわせた調光調色が行われるそうです。

参考：家電Watch「パナソニック、高輪ゲートウェイ駅にPLCによる調光調色が可能な照明を納入」2020年3月4日
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1238853.html

「PLC（電力線通信）」とは、電源線を使って通信信号を送受信する仕組みのことで、
終電～初電の間しか工事ができない駅ホームへの調光照明の導入にあたっては、
電源線・制御線両方の施工は困難であることから、
電源線のみで調光調色が可能となるPLCが採用されたそうです。

 
周辺の駅でも、各種案内板などの更新が進んでいました。

 
品川駅の山手線ホームの駅名標は、
高輪ゲートウェイ駅が入ったものへ交換済みでした。

 
田町駅の駅名標は、3/7(土)の時点では未交換でした。

---

続いて、撤去が進む旧線の様子について。

＜旧線撤去 田町寄り 1/2＞

＜旧線撤去 田町寄り 2/2＞
旧線の撤去ですが、田町寄りの切換地点跡では線路の撤去が終わり、
京浜東北線北行の立体交差については、盛土部分(写真 "2/2")の撤去が始まっていました。

＜旧線撤去 品川寄り 1/2＞

＜旧線撤去 品川寄り 2/2＞
品川寄りについても、切換地点の付近では線路はすっかり撤去され、
「線路跡」から「工事現場」へと姿を変えていました。

---

続いて、使用停止中の品川駅3番線の様子を。

＜3番線 大井町寄り 1/4＞
3番線跡ですが、1ヶ月半の間にレール・枕木の撤去が終わっていました。

＜3番線 大井町寄り 2/4＞

＜3番線 大井町寄り 3/4＞
線路跡には重機が留置されていました。

＜3番線 大井町寄り 4/4＞
ホーム端の笠石・点字ブロックも撤去されていました。
  

＜3番線 ホーム中程 1/3＞
ホームの中程でも、笠石が撤去されていました。

＜3番線 ホーム中程 2/3＞
ラッシュ対応として3番線側が開放されている階段脇は、
工事が始まっても、そのまま開放された状態でした。

＜3番線 ホーム中程 3/3＞
この付近にも、重機がもう1台留置されていました。
  

＜3番線 田町寄り 1/3＞
田町寄りでは、新ホームの基礎工事に備えたものか、
路盤が掘り下げられていました。

＜3番線 田町寄り 2/3＞

＜3番線 田町寄り 3/3＞
使用されていないエリアの上屋の撤去が進んでいた3番線ホームの田町寄りですが、
未使用エリアの上屋・鉄骨は完全に撤去され、架線柱と信号機のみとなっていました。

---

山手線電留線の跡地の様子と、京急品川駅の地平化工事について。

＜山手線電留線跡 1/2＞
山手線の電留線跡ですが、1ヶ月半のうちにバラストが撤去され、
「電留線跡」の雰囲気は無くなりました。

＜山手線電留線跡 2/2＞
写真左下にあった保守用車両の格納庫も、
基礎から上が撤去され、基礎とピットを残すのみの状態になっていました。
  

 
京急品川駅の高架の下には、
ショッピングモール「ウィング高輪EAST」や、ラーメンストリート「品達」が入居しており、
京急品川駅の地平化工事が明らかになった頃から、各店舗の去就が注目されていましたが…

＜京急高架下の品達＞

＜品達 閉店のお知らせ＞

＜ウイング高輪EAST 閉店のお知らせ＞
「品達」「ウイング高輪EAST」ともに、3月31日で閉店するとのことです。
  
付近のビルでは、飲食店やATMの閉店・撤去が続いており、
京急品川駅の地平化工事が、いよいよ本格的に始まるようです。
  

 
地平化工事に関係したものかは不明ですが、
品川駅の北側でも、京急高架下に養生シートが張られていました。

---

最後に、品川駅で行われているその他の改良工事をまとめて取り上げます。

まずは、北口コンコース・北口広場の整備に関連した工事から。

＜北口広場の人工地盤＞
北口広場の人工地盤は、線路を跨ぐ鉄骨の本数が少しずつ増えてきています。

＜12番線 上屋切り下げ＞
11,12番線ホームの北寄りで行われている、
北口広場の人工地盤建設のため、干渉する上屋を切り下げる工事ですが、
元々あった上屋(I期改良工事で整備されたもの)は、一部の鉄骨を残すのみとなっていました。
  

続いて、6番線ホームの地下から9番線ホームの地下にかけて建設中の、地下物流施設に関連した工事を。
（参考記事：2018年12月 品川駅周辺での工事＋今後の切換工事について）

 
前回のレポートでは、以前から行われていた9,10番線ホームの地下の掘削に続き、
9番線の工事桁化が始まったことをお伝えしましたが、1ヶ月半で一気に工事が進みました。

＜8,9番線の工事桁＞
1/23(木)の夜に、9番線側で最初の工事桁化が行われた後、
2月に入ってからは8番線側でも工事が行われ、5～7日間隔というハイペースで工事桁化が行われた結果、
8,9番線の北寄りでは、工事桁化された区間がかなり長くなっています。

＜工事桁製作中＞
8,９番線で使用されている工事桁は、
山手線内回り新線の脇、高輪ゲートウェイ駅の南側で作成されていました。
  

北乗換通路で行われていた、9,10番線ホームへと繋がるエスカレーター(ESC)の新設ですが、
予定通り、2/1(土)から稼働しています。

＜9,10番線ホームへのESC設置 1/6＞

＜9,10番線ホームへのESC設置 2/6＞
新設エスカレーターの位置ですが、15両編成の10・11号車付近となります。

＜9,10番線ホームへのESC設置 3/6＞

＜9,10番線ホームへのESC設置 4/6＞
元からあったエスカレーターは使用停止となり、仮囲いで囲われていました。

＜9,10番線ホームへのESC設置 5/6＞

＜9,10番線ホームへのESC設置 6/6＞
エスカレーターは完全に撤去され、
真下からは、階段の天井が見える状態になっていました。

この空いたスペースがどうなるのか、気になるところです。

---

今回の品川駅・高輪ゲートウェイ駅周辺の様子は以上となります。

次回のレポートですが、通常の改良工事レポートは2～3ヶ月後に、
高輪ゲートウェイ駅の開業については、通常レポートとは別記事で予定しています。