山手線 ホームドア設置状況（2020年度最新版）

山手線で行われているホームドア工事についてのまとめ記事です。

※2021年度の状況はこちらへ。
※こちらは2020年度のまとめ記事となります。

  
－過去記事－
2014年度 駅工事記録：品川駅(5月)、品川駅(12月)、代々木駅(9月)
2015年度 駅工事記録：15年度工事まとめ記事
2016年度 駅工事記録：16年度工事まとめ記事
2019年度 駅工事記録：19年度工事まとめ記事

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★ホームドア整備年度まとめ（稼働順）　2020/08/31更新★

2010年度(2)
恵比寿駅（6/26稼働）、目黒駅（8/28稼働）　　※両駅とも6扉車部分を除く

2011年度(-)
恵比寿駅、目黒駅　　※6扉車部分への追設

2012年度(2)
大崎駅（12/22稼働）、池袋駅（2013/3/02稼働）

2013年度(7)
大塚駅（4/20稼働）、巣鴨駅（6/29稼働）、駒込駅（8/03稼働）、新大久保駅（9/28稼働）
目白駅（11/09稼働）、高田馬場駅（12/21稼働）、田町駅（2014/3/29稼働）

2014年度(7)
御徒町駅（5/10稼働）、西日暮里駅（6/28稼働）、有楽町駅（8/30稼働）、鶯谷駅（10/18稼働）
原宿駅（12/13稼働）、田端駅（2015/2/21稼働）、五反田駅（2015/3/28稼働）

2015年度(5)
秋葉原駅（6/20稼働）、代々木駅（10/24稼働）、上野駅（12/12稼働）
神田駅（2016/2/13稼働）、日暮里駅（2016/3/19稼働）

2016年度(1)
品川駅（8/11稼働）

2019年度(3+原宿新ホーム)
新橋駅（10/9稼働）
高輪ゲートウェイ駅（2020/3/14開業）、原宿駅 新2番線（2020/3/21供用）、浜松町駅（2020/3/28稼働）

2020年度(1)
東京駅（5/24稼働）

 
時期不明2駅（大規模改良工事などによる）
・渋谷駅…ホーム移設を含めた改良工事中
・新宿駅…東西自由通路新設工事など進行中

 
－参考－
・原宿駅2番線(当時)…駅改良工事のため、2017年7月25日から2018年末頃まで、3号車4番ドアと4号車1～4番ドアまで一部撤去(参考)
・原宿駅旧2番線…ホーム使用停止により、2020年8月下旬にすべて撤去

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【2020/08/31更新】

8/30(日)に、ホームドア撤去工事中の原宿駅の様子を確認しました。

＜原宿駅 旧2番線 1/2＞

＜原宿駅 旧2番線 2/2＞
撤去が行われた日付は不明ですが、撤去工事が本格化した7月下旬からわずか1ヶ月後の8月下旬に、
原宿駅旧2番線ホームのホームドアは全て撤去されました。

撤去方法は不明ですが、
搬入時と同様に、モーターカー＆輸送トロでの一斉搬出だった可能性が高そうです。
 

＜ベースプレート部 1/2＞

＜ベースプレート部 2/2＞
施工中や施工後は見ることができなかった、
ホーム床に設置されたベースプレートが、よく観察できるようになっています。
 
山手線仕様のホームドアは、ホーム床に設置された「ベースプレート」に、
ホームドア筐体と一体化して "脚" の役割を果たす「機械プレート」をボルトで止める構造ですが、
京浜東北線仕様のホームドアでは、コストダウンと工期短縮のために構造が見直されたため、
ベースプレートは、山手線仕様のホームドア特有の部品となりました。

【参考】R&m 2017年7月号「大規模駅改良プロジェクトにおけるホームドア工事計画に関する研究」P43～P48

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【2020/07/26更新】

7/25(土)に、ホームドアの撤去作業が始まった原宿駅旧2番線の様子を確認しました。

＜原宿駅 旧2番線 1/4＞
前回の訪問から2週間、
旧2番線ホームでは、渋谷方から仮囲いの設置が始まりました。

＜原宿駅 旧2番線 2/4＞
前回も書いたとおり、工事期間は2021年夏頃までの予定だそうです。

＜原宿駅 旧2番線 3/4＞
ホームの渋谷寄りでは、床面の笠石やタイルが撤去され、
ホームドアをホームに固定するためのベースプレートなど、ホームに埋め込まれていた部分が姿を現しました。
 
設置工事の際は、営業時間帯は覆工板の下に隠れてしまう部分のため、
一般利用者がこの部分を目撃するのは、恐らく、これが初めてではないでしょうか。

＜原宿駅 旧2番線 4/4＞
ベースプレートなどを拡大。

山手線仕様のホームドアでは、筐体の固定部材をホームに埋め込んでしまいますが、
京浜東北線仕様ではコストダウンおよび工期短縮のため、
以下の写真のように、施工完了後も固定部材が露出しています。

＜京浜東北線仕様のホームドア＞
このように、山手線仕様と京浜東北線仕様では、筐体の固定方法が異なり、
また、新規にホームドアが設置される駅では、工期短縮のために京浜東北線仕様で施工が行われているため、
撤去されたホームドアがどこかに移設される可能性は、かなり低いのではないかな…と思っています。

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【2020/07/13更新】

7/12(日)に、原宿駅の旧2番線の様子を確認しました。

＜原宿駅 旧2番線 1/4＞
使用停止から4ヶ月が経った、原宿駅の旧2番線ですが、
ホームの床面にケガキ線が書き込まれていました。

＜原宿駅 旧2番線 2/4＞
工事関係者の出入り口が設置されると思われる「トビラ」の文字も。

＜原宿駅 旧2番線 3/4＞

＜原宿駅 旧2番線 4/4＞
ホームの代々木寄りには仮囲いが設けられ、
2021年夏頃まで駅改良工事が行われると書かれたポスターが。

ホームのケガキ線と、「ホームが狭くなります」と書かれたポスターより、
旧2番線のホームドアの撤去作業のため、仮囲いの設置が行われるのでしょう。
いつ頃から撤去が本格化するのかは不明ですが、今後も要観察かな、と。

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【2020/06/28更新】

東京方面への外出のついでに、
交換が進んでいるホームドアの部品を確認しました。

＜秋葉原駅＞
いくつもの駅で、ドアの外側に設置されている取り残し防止センサー(写真右側)と対になる部品が、
これまでとは異なる、黄色い板状の部品(写真左側)へと交換されており、現物の写真を載せておきます。

部品のアップ。
ホームドアが白い筐体なので、だいぶ目立ちます。

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【2020/06/22更新】

6/21(日)に、東京駅と原宿駅の様子を確認しました。

＜東京駅4,5番線＞
東京駅の4番線(山手線内回り)ホームおよび、5番線(山手線外回り)ホームですが、
4/23(木)・4/24(金)にドアが設置され、5/24(日)の初電からホームドアの使用が始まっています。

新橋駅・高輪ゲートウェイ駅・原宿駅2番線に続く、
4駅目の、京浜東北線タイプのホームドア設置駅です。

＜11号車4番ドア＞
東京駅では、先頭車の運転台直後のホームドア（1号車1番ドアおよび11号車4番ドア）は、
E235系のドア位置のみに対応した、開口部が2000mmのドアとなっています。

 
■参考■
2020年にホームドアが稼働した山手線の駅の、
先頭車の運転台直後のドア（1号車1番ドアおよび11号車4番ドア）の開口幅
 
高輪ゲートウェイ駅(3/14開業)･･･東京駅と同じ、E235系のみに対応した開口幅2000mmのドア
原宿駅新2番線(3/21稼働)･･･E231系/E235系の両形式の先頭車に対応した開口幅2900mmのドア
浜松町駅(3/28稼働)･･･E231系/E235系の両形式の先頭車に対応した開口幅2900mmのドア
東京駅(5/24稼働)･･･235系のみに対応した開口幅2000mmのドア
 

続いて、原宿駅の様子を。

＜原宿駅 旧2番線＞
3月の新ホーム供用開始により使用停止となった、原宿駅の旧2番線ですが、
6/21(日)時点でのホームドアは、使用停止直後と変わらない、
号車番号・ドア番号ステッカーと点字シートが覆われただけの状態でした。