品川駅改良工事と品川駅周辺の様子（2020/09/26）

あちらこちらで工事が進む品川駅・高輪ゲートウェイ駅周辺の様子を、
9/26(土)に確認してきました。

前回のレポート（6月27日）からは、3ヶ月が経っています。

今回のレポート対象は、以下の通りです。

①拡幅工事が進む3番線ホーム
②北口広場の人工地盤など、品川駅の3番線以外で行われている工事
③山手線電留線の跡地での、京急品川駅の地平化工事
④高輪ゲートウェイフェスト終了後の、高輪ゲートウェイ駅前の様子
⑤高輪橋架道橋の現状
⑥撤去が進む旧線の様子

 
＜品川駅周辺で行われている工事＞
※クリックで、原寸大（1100x670）の画像を表示します（PNG形式 249KB）

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まずは、ホーム拡幅工事が進む3番線ホームについて。

＜3番線 大井町寄り 1/3＞
3番線の大井町寄りでは、ホーム拡幅部分のホーム桁の組み上げが始まっていました。
拡幅部分は桁構造になるようです。

＜3番線 大井町寄り 2/3＞

＜3番線 大井町寄り 3/3＞
白い鉄骨は、ホーム上屋の柱になりそうですね。

＜3番線 ホーム中程＞

＜3番線 田町寄り＞
ホーム中程から田町寄りでも、ホーム桁を組むための基礎工事は完了していました。
3番線では、今後はホーム桁の組み上げが本格化していきそうですね。

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続いて、北口広場の人工地盤など、3番線ホーム以外の工事について。

＜北口広場の人工地盤 1/2＞

＜北口広場の人工地盤 2/2＞
北口改札・北口広場のための人工地盤の工事ですが、
3ヶ月のうちにさらに進みました。
駅構内からでは、俯瞰して確認できないのがもどかしいですね.…。
  

続いて、6番線ホームの地下から9番線ホームの地下にかけて建設中の、地下物流施設に関連した工事を。
（参考記事：2018年12月 品川駅周辺での工事＋今後の切換工事について）

＜地下物流施設の工事 1/5＞
8・9番線の東京寄りで行われていた工事桁化が完了した結果…

＜地下物流施設の工事 2/5＞
これまで行われていた9・10番線ホームの地下だけではなく、
7・8番線ホームの地下でも掘削工事が始まったようで、ホームの下に照明が灯るようになりました。

＜地下物流施設の工事 3/5＞
6番線と7番線に挟まれたエリアには、
掘削した土砂を搬出するためのスロープが設けられました。

＜地下物流施設の工事 4/5＞
スロープを使って地上へ運ばれてきた土砂は、
ベルトコンベアか何かで搬出しているようでした。

＜地下物流施設の工事 5/5＞
9・10番線ホームに降りるエスカレーターが撤去（移設）された箇所ですが、
どうやら、地下を掘削しているようでした。
やはり、地下の工事と干渉するためのエスカレーター移設だったようです。

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続いて、山手線電留線の跡地の様子について。

＜山手線電留線跡 1/2＞

＜山手線電留線跡 2/2＞
山手線の電留線跡地ですが、地中にあった埋設物の撤去は終わったようです。

 
搬出を待つ、撤去された杭などが集められていました。
だいぶ数が減っているので、そう遠くないうちに完全な更地になり、
京急品川駅の地平化工事が本格化しそうです。

 
3番線ホームの拡幅工事で使用される鉄骨も運び込まれていました。
夜間に、山手線の線路を跨いで3番線へ運び込まれるのでしょうね。

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続いて、高輪ゲートウェイ駅前の様子を。

7/14(火)から高輪ゲートウェイ駅正面の特設会場で開催されていた
Takanawa Gateway Fest（参考：開催中の様子）は、盛況のうちに9/6(日)に終了しました。

＜北エリア＞

＜南エリア＞
イベント終了から3週間が経ち、
北エリア・南エリアともに、屋外のテーブル・ベンチや人工芝は撤去済みでした。

＜南エリア・ホールC＞
南エリアでは、ホールCの側面に大きな開口部が設けられ、
内部で解体作業が本格化している様子でした。

＜南エリア・未成のホールD＞
解体中のホールCのさらに南側では、
イベント規模の縮小により、仮設テントが設置されず、
未成のまま終わったホールDの基礎が解体されていました。
  

 
駅の改札正面にあった大きな階段ですが、
高輪ゲートウェイフェストの終了に伴い、仮囲いが設置されて通行できなくなりました。

＜参考：開業当日(3/14)の正面階段＞

ご覧の通り、改札正面の階段は、再開発エリアのど真ん中に突っ込む形になっているので、
もしかすると、このまま解体されてしまうかもしれませんね。
（この階段、駅のデッキとは完全に別物として建てられているようですし…）
  

＜水素ステーション＞
このほか、高輪ゲートウェイ駅の南側では、
8/27(木)に水素ステーション「ENEOS東京高輪ゲートウェイ水素ステーション」が開所しています。

この位置は、品川開発プロジェクトの「4街区」のすぐ南側で、
将来的には5街区として開発される場所となります。

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続いて、高輪橋架道橋の様子を。

 
4/12(日)より車両通行止めになった高輪橋架道橋ですが、
その後、歩行者用の通行帯がペイントされ、歩行者にとってはこれまでより通りやすい道路になっています。

 
6月の時点で、山手線や京浜東北線の桁は撤去されていましたが…

 
その後、中央付近で、約20メートルにわたって天井が撤去されました。

 
そのため、高輪橋架道橋に高輪側から進入すると、
これまでとは異なり、少し先が明るくなっています。

 
天井の撤去部分がこちらで、京浜東北線や山手線の新線のすぐ脇の位置となります。

ここから高輪側では、地上部分はすでに更地になっていますが、
ここから港南側については、現在でも線路の真下になります。

高輪橋架道橋の代替として整備される「第二東西連絡道路」についての港区の資料では、
令和2年度より、ここから高輪側については、地上部に新設される歩行者用の仮通路へと迂回になるようです。

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最後に、山手線・京浜東北線の旧線について。

＜旧線撤去 田町寄り 1/3＞
大型クレーンによって、京浜東北線 北行旧線の立体交差の桁の撤去が進んでいた田町寄りですが、
3ヶ月が経ち、すっかり撤去が完了していました。

＜旧線撤去 田町寄り 2/3＞

＜旧線撤去 田町寄り 3/3＞
走行中の電車の中からの観察のため、地下部分の撤去状況は不明ですが、
地上部分については、架線柱が2本残るのみとなっていました。

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品川駅と高輪ゲートウェイ駅周辺で行われている工事の様子は以上となります。

次回のレポートですが、約3ヶ月後、年末の予定です。

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【参考資料など】

港区ホームページ 2020.01.30 第二東西連絡道路の整備について
https://www.city.minato.tokyo.jp/dobokukeikaku/dainitouzai_setumeikai.html

ENEOS 2020.08.27 東京高輪ゲートウェイ水素ステーションの開所について
https://www.eneos.co.jp/newsrelease/20200827_01_2011051.pdf