羽田空港アクセス線 田町駅付近の様子（2022/02/13）

羽田空港アクセス線の建設のために、田町駅の山手線引き上げ線が撤去されることになり、
代替となる渡り線の建設が始まったのが2020年末でした（過去記事）。
それから1年が経った渡り線の様子を、2/13(日)に確認しました。
 

羽田空港アクセス線の東海道線との接続方法については、
2020年末の記事冒頭でもお伝えしていますが、あれから1年以上経っているので、
簡単に記載しておきます（画像は再掲です）。

アクセス線建設のためのスペースを捻出するため、田町駅の北側に存在する山手線の引き上げ線を廃止し、
「山手線外回り線」「京浜東北線南行」「東海道上り線」を順次移設して1線分のスペースを確保した上で、
単線のアクセス線を建設し、地下トンネルで東海道線と大汐線を結ぶ計画となっています。

東京都環境局　「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」環境影響評価書案に係る見解書
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/information/toshokohyo/publishdetail/359_hanedaaccess_tosho_ken.html

⇒田町駅付近での工事の内容については、
上記のページのNo.3「事業の概要②の6ページ目」に工事の内容が掲載されています。

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＜新設渡り線 1/2＞

＜新設渡り線 2/2＞
建設開始から1年、田町駅の南側に渡り線が姿を現していました。
 
2つの分岐器、それを繋ぐ線路、架線の工事は終わっていました。
信号工事が終了しているかは不明ですが…。

渡り線の架線を張るために新設された架線柱。
 

＜3番線の新設停目＞
3番線(外回り)の最後尾（11号車）の位置には、停車位置目標が新設されていました。
内回りから入線するための設備となります。
 

＜新設TASC地上子 1/2＞
3番線には停車位置目標のほか、
内回りからの入線に対応した定位置停止装置（TASC）の地上子も新設されていました。

＜新設TASC地上子 2/2＞
「TA山下YU11-2」と書かれたTASC地上子。
TAがTASCを、Yが山手線を、Uが内回りを指し、外回り列車のみの運転であれば必要の無い設備となります。

参考までに、3番線の既設TASC地上子の画像を。
「TA山下YS11-2」と書かれており、外回りのTASC地上子であることが分かります。
 

最後に、田町駅の北側にある山手線引き上げ線の様子を。

＜現在の引き上げ線＞
この引き上げ線がいつ頃まで使用されるかは不明ですが、
渡り線が完成した（ように見える）ことから、そう長く使われることは無さそうです。
 

次回の記事ですが、3月のダイヤ改正後に、
引き上げ線と渡り線がどうなったかをお伝えしようと思います。